苏南至杭州新高铁通道又向前迈进了一步
7月28日，宜浙长兴高速公路江苏段建设取得重大突破——桃岭隧道成功贯通，正式与浙江连通，为明年上半年工程竣工奠定坚实基础。年。 届时，江浙之间将多一条“生态黄金通道”，宁杭高速的交通压力也将减轻！
宜昌高速公路江苏段起长深高速公路（宜兴）徐社立交西侧燕南枢纽，向南经徐社镇、西渚镇、樟渚镇，经梅子岭，经庙山、桃岭。 与（浙江）杭昌高速公路北延段连接。 工程全长约25.453公里。 整条线路设计为双向六车道。 非隧道段设计速度为120公里/小时，隧道段设计速度为100公里/小时。
宜昌高速公路建设指挥部副指挥长连强表示：宜昌高速公路建成后，将成为苏南与浙西北之间的快速通道。 南京人从宜兴到浙江安吉的距离可缩短约40公里。 同时，随着宜长高速公路江苏段与浙江段的连接，将建设南京至杭州之间的第二条高速公路。 原有宁杭高速公路连接杭州北部，而杭州西部可通过宜常高速公路、杭常高速公路直达杭州。 这对于加快沿线地区经济社会发展、加快长三角一体化进程具有重要意义。
宜长高速公路江苏段途经植被丰富的平原、丘陵、低山地区。 周边有宜兴竹海、善卷洞等多个知名景点。 地质条件复杂，生态环保要求高，技术难度大。
连强说：为了尽量减少对环境的破坏和影响，保持沿线原生态面貌，宜昌高速公路最终采用了“隧道出省”穿越方案。 全线共设梅子岭隧道、庙山一号隧道、庙山二号隧道、桃岭隧道4座隧道。 单座隧道总长6908米。 这是江苏第一条隧道连接的省际高速公路。 宜昌高速公路江苏段也是江苏山隧道最长的高速公路。
项目结合当地竹、茶、陶特色，采用深路堑、隧道出入口、互通立交、服务区等景观绿化设计，将公路与道路景观融为一体，打造具有江苏特色的高价值生态。 景观高速公路让公众在出行时有“车行路、人游画”的美妙体验。
桃岭隧道是宜长高速公路的重要控制性工程，是江浙两省共建的双洞分开式隧道。 江苏段全长约1.8公里。 为加快长三角交通一体化发展，尽快打通区域大动脉，隧道施工采用江苏宜兴和浙江长兴两端同步开挖的方式，大大缩短了施工时间时期。 隧道施工过程中采用“零开挖”施工技术，最大程度保护周边原生态； 建立标准化污水处理设施，对隧道施工废水进行处理后再排放，充分保护水环境；
此外，设计之初就规划了隧道开挖过程中产生的矿渣要“零浪费、充分利用”！ 部分溶洞矿渣用于填充路基； 对于石材材质较好的洞渣，会加工成碎石长兴高铁一杭州东站，用于混凝土浇筑！ 综合利用率达到90%以上；
新闻延伸：
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过河
长泰长江大桥主塔基础钢沉箱已先后完成井壁混凝土浇筑及接水工作长兴高铁一杭州东站，目前正在进行取土、下沉施工；
龙潭长江大桥南北桥塔已启动桩基施工，南北锚杆已启动钢沉箱拼装及接地墙导墙施工；
江阴至靖江长江隧道大林工程已开工建设。
张高跨江通道推进通航评估、环评等专项研究报批工作，开展初步设计关键技术专项研究，启动海海跨江通道可行性研究，全面开展专项研究涉水等课题研究。
高速公路
利高、昌宜高速公路路面及附属工程全速推进，向年内竣工目标冲刺；
苏锡常南部高速公路路基桥梁工程稳步推进，太湖隧道主体结构完成过半；
五峰山跨江连接工程主线基本连通，道路建设正如火如荼地进行；
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