随着气温逐日升高，施工季节已然进入，2022年的各项工程将陆续开工。 作为山西一号工程，泰新经济区将于3月份开工建设道路、供水、供热、供电等大量基础设施。 大门产业新城核心起步区将全面启动，支撑太原西高铁重要交通枢纽。 车站，力争2022年开工建设。
城市建设，交通第一！ 为推动泰新经济区融入京津冀协同发展，连接服务雄安新区，作为配套雄安新江高铁的太原铁路枢纽，被列为重中之重基础设施建设对区域社会经济发展产生巨大影响。 。 然而，太原铁路枢纽规划布局以及高铁和车站选址这几年发生了很多变化：首先是西线规划，新高铁沿着西山脚下运行山，新太原西站建在长风西街； 二是东线一号规划，新建高铁将穿越东山，并在南内环东大街新建太原东站。 第三个方案是东线方案二号。高铁仍将经过东山，但将新建太原东站。 北移至獐子头； 四是西线新规划。 高铁沿西山麓穿城而过，迎泽西街新建太原西站高铁站。
刚刚公布的雄新高铁第二次环评显示，太原铁路枢纽是东线规划太原西客站房价，将新建一条经东山经晋中榆次的高铁，太原南站附近将新建停车线。 这一规划的出台，在过去一段时间的西线规划中引起了不小的轰动。 征地拆迁修建太原西高铁新站大楼、打造太原西高铁CBD热点突然降温，不知道未来如何。
正当大家对太原铁路枢纽未来的布局，是东线还是西线一头雾水时，各种猜测一时间充斥网络。 那么目前实际进展如何呢？ 2019年批准的太原铁路枢纽规划为东线规划，途经东山，在獐子头新建高铁站。 西南环线铁路当年建成通车，从地下隧道穿越主城区，实现货运与客运分流，货运列车全部调整为西南运行。 环线铁路，而东线石太客运铁路和同蒲铁路均采用客运列车。
到2021年，根据铁路部门的勘察意见和建议，东山地处湿陷性黄土地区，站场铁路过于密集，东线规划不容乐观。 山西省组织有关部门进行研究调查，对东西线新建高铁车站以及利用西南环线改造中线的三个方案进行了比对。 据认为，新高铁及车站应建在河西迎泽西街位置，与现有太原站不同。 、太原南站错落有致，通过地铁一号线连成网络，将对主城区社会经济发展产生较大影响和辐射。
此外，太原铁路枢纽新高铁站将落户河西。 穿越市区的铁路线长度最短，比绕过东山的里程还短。 河西地下多为岩石，地质条件比东山水下黄土好，可以满足高速列车的需要。 是长期安全驾驶的前提； 填补了河西无高铁的空白，有利于河东、河西在市内均衡发展，改变东线铁路过度集中的弊端，从而缓解东南部交通拥堵的尴尬城市的一部分。
不过，西线规划的最终决定仍需铁路部门审核并得到地方支持配合。 山西省提出的太原铁路枢纽调整方案是太原西客站房价，雄信高铁从忻州西站经大西客运专线至阳曲西站，沿西山麓至迎泽西街入口，走进新建的太原西站高铁站房。 南行至208国道附近新建的综合改革区站，西行与未来的太岁高铁连接。
太原铁路枢纽全长88公里，预计总投资298亿元：一期工程将新建阳曲西站至太原西站高铁及车站，投资130亿元元，力争2022年开工建设，计划2026年开通雄新高铁，建成前通车，实现与雄安新区的无缝衔接。 二期工程将建设太原西站至综改区站的高铁及车站，投资168亿元，与太原至绥德高铁连接。
（张启良）
