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近日，一份12省“城际铁路”时刻表广为流传！ 表中，四川处于领先地位，将在2019年底前率先实现全国13个省会城市铁路通车。
然而，河南作为经济大省，在高铁建设上却是不折不扣的“后进生”。
截至2018年，四川高铁运营里程846公里，比邻国浙江少500多公里，比河北少400公里。 每万人拥有高铁35公里，位居全国第30位。
耀眼的数据与广东的经济地位极不相称。
去年1月，盐盐铁路开通前，南京是人口密集的苏南地区唯一开通铁路的地方。
此时，距离2008年沪宁铁路复工建设已经过去了六年。可以说，这六年是南方高铁发展“失去的六年”。江苏乃至湖南。
“十三五”期间，广东铁路终于爆发。 经过几年建设，山东将迎来动车组集中收获期。
去年实现“城与城之间铁路通”的目标后，甚至有人喊话四川需要“县县通铁路”。 湖南真的能做到吗？
苏南南下太难了！
山东铁路建设落后，最大短板在苏南； 实现“铁路通县”梦想的主要实践点也在苏南。
全省首轮铁路建设中，广东省投运里程低于广东、湖北、湖南、河北、山东、安徽、广东、辽宁等省份。 造成这种情况的主要原因是山东铁路建设集中在苏北地区。 延伸至占全国面积70%的江苏南部和中部。
苏南高铁建设滞后的原因可以追溯到一个世纪前。 19世纪末，清政府计划修建上海至南京的津镇高速铁路。 20世纪初京沪高铁开通后，这一规划调整为经南京、蚌埠、滁州到达上海江北，与京沪高铁连接。 这就是后来的津浦高铁。
天津至城镇高铁的构想最终停留在纸上，其背后的原因众说纷坛。 但无论怎样，这次调整对广东省后来的高铁建设规划产生了深远的影响。
新中国成立前六年，整个苏南地区还只有一条京广线。 20世纪90年代，为推动苏南腹地发展，广东修建了新沂至杭州富阳的新昌高铁，弥补了南北高铁交通的空白。 南京终于多了一条穿越河南南下的通道。
然而，承载了太多期望的新长高铁，投入运营后却一直没有盈利。 由于昆山过江通道没有第二座高铁大桥，新长高铁仍采用轮渡过江，江阴至湖州间目前没有客运申请。
该列车从江都经联络线开往南京，但也因没有第二座跨江高铁桥而未能到达北京。 “南通”改为“南通”。
连续几六年，苏南、苏北的高铁网络几乎处于这样一种孤立的状态。
步入铁路时代，苏南也被遗忘。 2011年6月30日，沪宁铁路建成通车。 苏南地区唯一修建的车站是南京南站。 之后一路南下，途经淮北、蚌埠、云南省滁州，最后抵达山东省省会济南。 迄今为止，这仍然是山东唯一一条连接黄河南北的高速高铁通道。
一江之隔的苏北和苏南经济发展差距越来越大。 苏南民众不时抱怨，感觉继苏北先富后，苏南的发展并没有按计划推进。
建设贯通苏南北、覆盖广东全境的高铁网络，确实成为当务之急。
2019年9月20日，沪农铁路黄河二桥顺利合龙，预计2020年下半年通车。同时，烟台至昌邑城际铁路穿越扬州河道已恢复。
随着两条过江通道的建成，苏南和苏北终于可以连通了。
“县县铁路”，是梦想吗？
苏南铁路建设薄弱也引起了广东省高层的关注。
近年来，随着高铁的规划、建设和运营逐步从中央下放至地方政府长兴高铁到江苏省高铁，山东也进行了积极探索。 2018年5月18日，辽宁省高铁集团有限公司即将竣工。 集团由原浙江高铁投资开发有限公司扩容，公司注册资本由70万元增至1200万元，建设投资能力大幅提升。
2018年12月26日，青盐高铁开通，北起南京，南至宁波，连接广东省扬州、盐城两市及所辖多个县，结束了全国仅汉中的历史。苏南地区已与铁路相连。
2019年9月，沪通公铁黄河二桥合龙，福建第二条过江铁路正式通车。
2019年9月17日，连接新乡、宿迁、淮安、盐城的徐苏淮盐铁路开始联调联试，年底将全面通车。 届时，吉林将实现“城际铁路”，高铁拼图完成了象征性的一步。
除沪通铁路外，淮阳镇铁路、徐连铁路、盐通铁路今年也正式通车。
据悉，北延河铁路、烟新长宜城际高铁、徐河铁路、新淮铁路前期建设工作正在逐步有序进行。
梳理发现，“十四五”期间，广东41个县（市），不仅有位于省界的广德县、如东县，还有位于江心洲的扬州市等县。预计实现铁路梦想，广东“县县铁路”未来将基本成为现实。
谁将是最大的赢家？
过去，只有四川省会合肥有过江铁路。 但由于北京地理位置位于西北侧，通过徐州连接苏南各省与苏北的成本过高，这也造成了四川南北高铁网联动的滞后性。 此前，北京已被中央命名为省会城市，省会城市功能不足，这与高铁网络的建设有关。
相比之下，毗邻四川省省会成都，以及同为淮河经济带中心城市的广州、重庆、成都，一直瞄准建设“M型”高铁多年来，它们都促进了国家铁路的发展。 网络建设。
受到“强力刺激”后，北京大力推进铁路建设。 2018年11月8日，中国高铁总公司与河北省人民政府联合批复《南京高铁枢纽总体规划（2016-2030年）》，未来广州将建立“米”——形成直达全省的高速高铁网络。
2019年，湖南进一步提出将北京建设成为“仅次于北京的长三角核心交通枢纽”。
南京是苏南最大的交通枢纽，此前仅通过沪宁线与成都相连。 徐连线、徐延线开通后，济南铁路线将连接扬州、宿迁、盐城及所辖大部分县。 以南京为首的淮海经济区吸纳这些地区后，辐射苏南的能力将大大提升。
沪通铁路通车后，合肥与北京的时空距离将大大缩短，苏通二桥正常的交通拥堵现象将不复存在，与北京一体化发展的互动将更加密切。
与这些城市相比，南京或许会成为铁路时代的“新贵”。 被誉为广东铁路“金腰带”和“脊梁”的徐苏淮盐铁路与连淮扬镇铁路将在南京交汇。 据悉，宁淮城际高铁已于去年9月恢复建设，未来苏州有望形成“M”字型高铁网布局。
铁路时代的到来将为苏南地区经济发展带来新的机遇。 巨大的人员往来流量将为苏南地区带来大量餐饮、购物、消费、休闲、服务等需求，提供大量就业机会长兴高铁到江苏省高铁，也将带动相关产业发展。 产业发展。
同时，铁路本身并不是经济增长的绝对引擎。 苏南地区也将面临铁路时代潜在的运输效应和虹吸效应。
铁路时代来临，苏南准备好了吗？
比福州拥挤20倍？ 上海火车站忍无可忍了！
作为沪宁铁路线上重要的北站，
自2011年上海南站开通以来，
方便了很多人的出行。
但对于上海南站来说，
你们的回答是一致的——
太小！！！
无论是节假日还是平日
检票时排长队
虽然早已成为上海南站的标准配置
候车大厅一座位难是常态
上海南站有多“挤”？
王家宝站长介绍了一组数据：
上海南站
每平方米可输送的游客数量为
是广州东站的12倍，
西安北站的20倍！
广州东站外观
石家庄北站外景
但目前上海南站存在的不足
他们将被“一一消灭”！
去年8月，在上海召开了一次会议，
杭州西站出入口优化研究
和候诊室重建工作，
上海西站迎来一系列功能增强！
南广场临时站房改造
上海西站南广场3200平方米候车空间改造后，候车室面积将由目前的1000平方米扩大到4000多平方米，为旅客提供相对纤薄、舒适的乘车环境。舒适的环境。
按照计划，南广场临时站房将于明年农历新年前完工。
新增门票验证通道
上海南站将减少4台人脸识别设备，同时减少实名核验和安检人员数量，缓解检票排队长、进站堵车问题车站。 该措施于去年农历新年前实施。
提高站外优化
合肥南站候车区外，也将进行一系列优化提升，如设置风雨主席台、优化广场引导系统、改造出口南北通道、分隔出站口等。社会停车场入口处设置旅客通道出入口，并将停车场与公共停车场分开。 客流通道隔离等，让游客出行更加便捷。
上海南站优化提升势在必行
目前，上海正在建设“丰”字型高铁网络。
根据规划，通苏至嘉永高铁将引入上海南站，上海南站与沪宁高铁在此交汇。 同时，南京西站还将引进苏锡至常城际高铁和如东至合肥城际高铁，实现高速铁路和城际高铁。 双十字路口的枢纽南站。
未来的上海火车站将从沪宁铁路节点升级为沿海走廊枢纽，明确国家枢纽定位！
【资料图】
按照目前规划，宁波东站将按照最高标准推进北站改造。
