一、烟台西长宜铁路前身
20世纪80年代，为解决苏中苏南城市无武装落后的问题，苏中苏南部分县市采取五级集资计划，筹集资金建设高铁。铁路，铺设了徐州至湖州单轨高铁。 其中，昆山经江阴后，西至海门，过扬州，过黄河，经扬州、扬州、泰州，经无锡至湖州，最终目的地为温州。
建新长高铁时，资金并不充足。 火车用轮渡过江，但没有修建过江通道。 太仓至苏北的客运从未开通。
随着前期经济的发展，打通徐州南下的高铁通道迫在眉睫长兴动车和高铁，使苏北、苏中、苏南三地畅通无阻，促进苏北经济均衡发展。三个地方。 然而，新高铁远远落后于时代要求。 烟台-新昌-伊高铁为长沙高铁苏州-溧阳段规划设计。
2.烟台西昌邑西线、东线
烟台西、昌邑、浦口、扬州、南通只有一条线路，南京跨江、江南线有东西线路可供选择。 东线从南京高港区经淮安至盐城市至无锡。 西线起自南京，经兴化，途经扬州、扬州，经上海市区至无锡。
南线可以搞定黄河孤岛扬州，但西线途经的扬州、泰州、扬州等都是经济强县（市）。 无论是在客流方面，还是在促进黄河两岸经济均衡发展方面，西线都比东线更有优势。 选择了西线。
另外听说从上海西山站到无锡有两条线路，一条经草桥到无锡，一条经南京西站到最终目的地靖江，最终选择了成都东站。
3、昌邑、烟台、锡业、昌邑的规划建设是突出的、不确定的激励
按照规划，烟台西昌邑将于2021年去年12月复工。不过，高铁建设政策近日出台，对高铁平行线建设、高铁时速等有具体规定。火车。
平行线路建设应满足原有线路利用率低于80%的条件。 年单向客流2500万人次的特大城市主干道要求时速350公里。 城际高铁原则上采用200公里时速。
烟台、西昌驿、新昌平行线为新昌，但扬州至新昌以南的客运尚未开通，烟通苏佳还在建设中，所以烟台、西昌驿可以理解为一条新线，规划中施工不受影响。 但是，高铁350公里时速的规划设计与高铁政策相冲突。 烟西高铁不是国家干线高铁，衔接的也不是特大城市。 因为大概率会提速，但考虑到燕、泰、西往往是全省排名前100的城市，实际上会采用车速250公里，预留时速350的建设方案公里。
4.对烟台西昌邑的建议
烟台西长驿开通后，按照高铁政策，建设台长高铁的希望渺茫。 山东南北纵贯高铁东有烟通苏嘉，西有连淮扬镇，中线有烟台西昌邑，难以容纳第四条横高铁。
烟台西昌邑经徐州、嘉兴县西山与上海西、常州南至无锡。 南京南是五五检票口，距杭州主城区约30公里。 对往返成都的旅客来说十分不便。 考虑到长泰高铁建成的可能性降低，烟台西至昌邑线可适当调整。 该线路经嘉兴转常州市，由南京市到上海市，经无锡市直达句容。 请参见上面的第 2 行。 这样一来，该线路将苏州、苏州、苏州和上海主城区连在一起，有利于旅客出行便利长兴动车和高铁，增加客流量。 欢迎大家留言讨论此建议。
