中国经济周刊-经济网讯（记者李惠民）记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，7月1日，我国自主设计建造了全球首条上海-苏州铁路南京到长兴高铁多少钱，主跨1000米。 连接长江的公铁两用大桥与沪苏铜铁路同步建成通车。 沪苏大桥的设计和施工技术取得了五个“世界第一”，是我国乃至世界铁路桥梁建设史上的里程碑。 沪苏铜铁路的开通运营，极大提高了铁路过江运输能力，缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，将有效促进长三角区域一体化发展。
中国中铁集团副总工程师、建设部部长、工程监理局局长王峰介绍，沪苏顿长江公铁两用大桥全长11072米，其中主桥长5827米。南北岸引桥5245米，主跨1092米。 全球首座4线铁路+6车道公路、主跨1000余米的公铁两用斜拉桥，可满足5万吨级集装箱船、10万吨级散货船的通航要求。 苏嘉甬铁路、锡通高速公路穿越长江，通过这座大桥连通南北。
沪苏通长江公铁大桥于2014年5月开工建设，大桥主跨于2019年9月合龙，消耗钢材约48万吨，混凝土约230万平方米。 其主要特点是“高”、“大”、“新”。 “高”是指主塔高330米，是世界上最高的公路、铁路斜拉桥主塔； “大”是指跨度大、体积大。 主航道桥主跨1092米，是国内跨度最大的斜拉桥。 它也是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。 沉箱基础尺寸较大。 主塔墩沉箱平面相当于12个篮球场大小。 沉箱高度110.5米，是世界上最大的沉箱基础。 “新”就是大量采用新材料、新结构、新设备、新工艺。
王峰指出，大桥建设过程中，开展了一系列科研项目，获得专利65项，创造了14项新工法，桥梁施工技术取得重大突破南京到长兴高铁多少钱，创造了5个“世界第一”。实现了。 一是在公里级公铁两用斜拉桥设计和施工方面实现世界首创技术； 二是实现世界首创2000兆帕强度斜拉索制造技术； 三是实现世界首创1800吨钢梁架设成套设备技术； 第四，全球首创实现15000吨级巨型沉箱精准定位施工技术； 五是全球首次实现基于实船-实桥原位冲击试验的桥墩防撞技术。 全球首次组织船舶原位碰撞试验，可实现3公里范围内主动避碰预警，有效保障桥梁和船舶安全。
王峰介绍，沪苏铜铁路是国家“八纵八横”高铁网的沿海通道，也是京沪第二走廊的重要组成部分。 北起江苏省南通市，起于现有南京赵店站至启东铁路。 经南通市通州区，向南跨过长江，途经张家港、常熟、江苏省苏州市太仓市，最终到达上海市嘉定区，全长143公里，设计时速200公里。 全线共设9个车站：赵店站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站、安亭西站。 运营初期，铁路部门将按照日常线路、周末线路、高峰线路安排列车运行。 每日开行旅客列车44.5对，货运列车6对。
沪苏铜铁路建成运营后，将与北部在建的盐通铁路以及连盐铁路、宁启铁路、新宜至长兴铁路、上海至昆明铁路连接。南部有高铁。 山东东部与苏北及上海、苏南、浙东之间已形成便捷的铁路运输通道。 上海至南通的出行时间由原来的3.5小时压缩至1小时6分钟，大大缩短了上海至南通的时间。 与苏北地区的时空距离，极大便利了沿线人们的出行，对于发挥上海中心城市的辐射带动作用，促进长三角区域一体化发展具有重要意义。
沪苏铁路、沪苏长江公铁大桥开通运营前，中铁集团精心组织相关单位，严格按照各项规定和标准，组织桥梁动、静载试验，并进行了对轨道状态、受电弓性能和列车性能进行测试。 控制、通信信号、客运服务系统联调、联测和安全评估相关指标均符合设计要求。 各项设施均能满足铁路安全稳定运行的要求，具备开通运营条件。
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