中国已成为世界第一大船舶拥有国。
数据显示，截至8月，中国船东拥有的船队规模达到2.492亿总吨，总吨位超过长期占据榜首的希腊。 正如古希腊哲学家柏拉图曾经说过的：“我们生活在大海周围，就像青蛙生活在池塘周围。” 希腊独特的地理位置赋予了其悠久的航海历史和强大的航运能力。 相比之下，曾经以农耕文明为主的中国，要在航运领域“独领风骚”实属不易。
船东是指《船舶所有权证书》的合法持有者和合法拥有船舶主权的人，船东所在国是这些拥有船舶主权的人所在国。 成为世界上最大的船东意味着该国拥有世界上最大的船队。
24116TEU超大型集装箱船“地中海吉马”号在中国长兴造船基地命名交付。 张莉 摄
为什么用“总吨位”来计算船队规模？
“船舶计量单位包括总吨、净吨、载重吨等。总吨是一个体积概念中海长兴国际船务工程有限公司，就是船舶有多少封闭空间。” 中国船东协会常务副会长张守国表示，与数量相比，船舶重量更能体现船队实力。 “船舶的种类很多，重量也不同，从几十吨到几百吨不等。一般来说，船舶越大，对运输的贡献就越大。”
15500TEU大型集装箱船项目首制船“马士基查尔斯顿”号航拍 张莉 拍摄
“并不是我们大喜过望，想成为第一，所以努力造船，而是因为客观上已经到了这个地步。” 张守国表示，“中国成为世界第一大船东，核心和本质是因为中国经济的发展。中国作为世界第二大经济体，中国航运主要服务于贸易中海长兴国际船务工程有限公司，我们有这个需求。”
上海国际航运研究中心秘书长张永峰也持这一观点。 他认为，近年来中国货物贸易的持续增长是一个重要基础。 “中国自2012年以来已成为全球最大的货运国。理论上，我们应该匹配相当规模的船队。”
工作人员在码头等候中国首艘大型邮轮靠泊。中新社记者 尹丽琴 摄
全国政协常委、经济委员会副主任马建堂指出，中国拥有庞大的消费市场，为国际航运发展提供了广阔空间。中心。 “中国是全球制造大国，也是全球最大的能源进口国和消费国，其中大豆、铁矿石、石油、原油、天然气、铜铝矿等的消费量快速增长，进口依存度高。一些初级产品的利用率已超过70%。”
经贸伙伴趋于多元化
中国的经贸合作伙伴更加多元化，需要国际航运中心为全球互联互通提供更强的保障。 目前，我国已与100多个国家和地区建立航线联系，服务网络不断完善，海上互联互通水平走在世界前列。 我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量连续多年位居世界第一。 港口吞吐量和集装箱吞吐量全球前十位港口中，我国分别占第8位和第7位。
十年来，中国与“一带一路”沿线国家年贸易额从1.04万亿美元增至2.07万亿美元，年均增长8.6%。 与沿线国家双向投资累计超过2700亿美元。
航拍上海外高桥造船有限公司。上海外高桥造船有限公司供图
中国造船能力位居世界第一
在张永峰看来，中国的造船能力也为中国打造世界一流的舰队提供了支撑。
截至2010年底，中国已成为世界第一造船国。 今年，中国船舶工业集团公司竣工和交付船舶占全球总量的18.6%，位居全球造船企业之首。
数据显示，今年上半年，我国船舶工业完成完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%； 新接订单3766.9万载重吨，同比增长67.7%； 在手订单量12377万载重吨，同比增长20.5%。 不仅船舶工业三大指标继续领跑全球，今年上半年我国新接订单量占国际市场份额的72.6%。
今年年底，中国首艘大型邮轮有望交付。 届时，中国将集结造船业“皇冠上的三颗明珠”——航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮。
航拍显示，我国首艘大型邮轮已完成试航全部验证项目返回上海。中新社记者 尹丽琴 摄
航运金融快速发展
现代金融业是随着航运业发展的需要而产生的。 航运业作为资本密集型产业，同样依赖金融体系的支持。
2008年以来，世界航运中心逐渐从欧洲转向亚洲，中国航运业和航运金融市场面临良好机遇。 近年来，我国船舶工业三大指标国际市场份额跃升，保持全球第一。 我国金融机构特别是国内金融租赁公司顺势而为，持续加大对航运业的金融支持。
交通银行业务总监王文金表示，截至2022年底，我国金融机构船舶资产规模快速增长至近1300亿美元，其中国内租赁公司船舶资产规模近1000亿美元。船舶资产，占全球近25%。 融资租赁已成为继银行贷款之后的第二大航运融资方式。
11.4万吨阿芙拉型成品油轮。上海外高桥造船有限公司供图
“当然，我认为还有一个关键因素，就是中国整体产品在全球竞争力的提升。” 张永峰表示，航运贸易与运输话语权之间存在一定关系。 许多跨国公司经常指定承运人或包租船舶。 通过选择带有品牌标签的跨国公司和货主，“中国产业不断转型升级，也增强了品牌的话语权和议价能力。”
“当然，中国作为最大的船舶拥有国，仍然有很大的发展空间。” 张守国告诉记者，无论是航运“大国”还是航运“强国”，中国都要对标世界顶尖水平，不断完善航运软实力建设。 这是中国航运“更上一层楼”的途径之一。
