受益于国际航运业的快速发展，我国船厂业接受了来自世界各地的大量新船订单。 记者走访北京几家小型船厂基地发现，他们的新订单大幅下降。
广州：需求持续强劲，船厂订单预计四年后
位于广州张兴岛的江南造船基地上海外高桥造船有限公司长兴基地仓库员工资，码头停靠着三艘全球最大的集装箱船和一艘液化气船。 据了解，去年集装箱船、天然气船、车辆滚装船订单特别多。 目前有24个订单，已经超过了今年的水平。
中国船舶工业集团公司江南造船厂总工程总监 林青山：目前已承接民用船舶订单约300万元。 2026年已全部拿下，2027年已拿下近一半，部分产线甚至已排到2028年。
在位于广州外高桥的另一家造船公司，码头上一片忙碌。 一艘刚刚完成试飞的船舶将于今年年底交付给法国一家航运公司。 据报道，去年船舶订单大幅下降，主要原因是油轮老化。
中船外高桥船厂营销部油轮室主任 王楠：整个油轮船队一半以上是15年以上的船舶。 目前上海外高桥造船有限公司长兴基地仓库员工资，整个渔船持有订单量占油轮船队的比例还不到4%，因此这是推动航运业新造船厂的积极态度。
王楠表示，去年接到的新订单将在明年年底陆续恢复，整个生产周期需要一年左右。
船厂产能供不应求，预计船价将继续下跌。
与船厂订单的快速下降相比，船厂产能的扩张却十分缓慢。 由于造船厂对地理条件、气候条件、劳动条件要求较高，新建船厂数量相对有限。 目前国外船厂只能通过提高效率来扩大产能，而这需要几年甚至更长时间。
采访中记者了解到，当前船舶需求旺盛，加上原材料降价、设备升级带来的整体成本下降，新船价格持续走低。
招商邮轮运营管理部总经理刘春亭：例如，17.4万立方米、17.5万立方米标准小型液化天然气船的新船厂价格已从今年年初每艘约2亿港元下降至近2.6亿英镑。 每艘船的增长率都接近30%。
申万宏源交通产业首席分析师颜海：新造船厂的价格处于非常顶部区间，我们感觉船价整体下降还有超预期的空间。
