在新中国的工业史上，上海制造曾一度闻名全国。 如今，在新一轮全球高端装备制造话语权的争夺中，上海依然占有一席之地。 过去，很多传统制造企业都在通过技术创新向更高品质迈进，其中包括上海三大造船企业。 近年来，受外部环境影响，船舶工业面临经济持续低迷，不少造船企业因经营不善而纷纷倒闭。 但上海三大造船企业通过自主研发建造高附加值船舶，力求始终站稳脚跟。 处于产业链最高端。 首先，我们来关注一下大型集装箱船。 这是国际造船业的主要船型，占半壁江山。 但长期以来，其研发和建造一直被国外造船公司垄断。 直到近十年，情况才发生改变。 中国造船企业接到的订单数量不断增加，尤其是沪东中华。 集装箱船建造综合实力已与国际巨头并驾齐驱。 逆袭背后又有着怎样的故事呢？
看看新闻吧。 8月中旬，知乎记者来到位于长兴岛的沪东中华造船厂。 阳光灿烂，造船基地却热火朝天。 站在龙门吊上往下看长兴造船厂，眼前的三个码头同时为一艘船服务。 这是目前中国建造的最大集装箱船——22000TEU集装箱船。 现在，巨轮已经开始展现出它的威严。 负责生产运营的曹一飞告诉我：今年年底将达到适航状态，明年8月份该船将投入运营。 该22000标箱项目由沪东中华在激烈的国际招标中中标。 甲板上密集的绑扎桥展示了其技术含量。 该船东来自世界排名第三的班轮公司——法国达飞轮船公司。 而最大的竞争对手就是韩国人，因为迄今为止全球最大的23000TEU集装箱船就是他们建造的。 谈起能够拿下韩国人的订单，沪东中华负责人陈军一脸自豪：“我们正在和韩国三大造船公司竞争这个项目，所以如果这艘船开工，也意味着标志着中国造船业迈上了新的台阶，走在了世界领先造船技术的前沿，进入了世界先进造船业的行列。” 集装箱船是全球主要船型，占据一半以上的市场份额。 从最初涉足集装箱船建造，到如今成为全球领先的航运公司之一长兴造船厂，沪东中华的逆袭之路，用了近30年的时间。 1990年，我国第一艘出口国外的2700吨冷风集装箱船在沪东工厂码头诞生，开创了国内航运企业建造世界领先集装箱船的先河。 然而，这艘船完全是在外国指示下建造的。 充其量只能说是OEM。 正是从那时起，沪东人暗暗下定决心，要奋起直追，掌握集装箱船建造的核心技术。 在第一个十年里，这个目标就实现了。
第二个十年，国际市场对大型集装箱船的需求激增。 加之中国加入世贸组织，外贸订单持续增加。 做好准备的沪东中华也迎来了发展机遇期。 从2001年到2010年，沪东中华先后开发了4100标箱、5668标箱、8888标箱等系列船舶，并最终在2014年实现超万标箱。此时，距离建造已经24年了。 2700TEU船开工。 国外造船技术已经遥遥领先。 湖东人民也不甘示弱，加紧努力追赶第一方阵。 他们出国深造，与院校合作，建立了近千人的设计研发团队。 此次，从生产10000盒到完成22000盒，仅用了4年时间。
从1990年代中国首次出口的2700TEU集装箱船到如今跻身世界前列的22000TEU集装箱船，这8倍的增长背后需要克服的困难越来越多。 作为整船中最常用的钢板，无疑成为集装箱船建造中的最大难点。 要建造一艘更大的集装箱船，船体关键部位的钢板厚度就变得非常关键，因为海上风浪变幻莫测，对船体材料的抗扭弯能力要求非常高。 曾参与过5艘不同标准箱设计的严岩透露，沪东的领先技术在于根据每艘船的总吨位计算出最适合船体各部分的钢板。 但是，并不是说钢板越厚越好。 越好，关键是强度匹配：“船变得更长更宽，载重能力也变得更大，强度要求也很高，比如一支笔，越长，就越容易所以我们为了解决强度问题，通过一系列的设计和优化，选择更厚的钢板和新材料来解决强度问题。” 除了精确测量钢板厚度以保证船体强度外，焊接也变得更加困难。 因为像目前在建的22000TEU集装箱船，最厚的钢板必须达到90毫米。 沪东以前从未焊接过这么厚的钢板。 同时需要20多道焊接工序，并且必须考虑到曲率和弧度。 每块板材的拼接都可以称为瓷器作品。 为了保证焊接工艺和合格率，沪东中华在船舶开工前半年就组织了一批焊接业务骨干进行专门培训和焊接实验，最终攻克了这一难关。
在这种自我加压、紧追不舍的状态下，沪东中华30年来共建造了70多艘集装箱船，其中近90%为出口订单。 每一次标准箱数量的增加，都是核心技术的进一步提升，也是传统船厂向先进制造企业转型、树立中国行业话语权的努力的证明。 如今，作为全球领先的航运公司，沪东中华并没有放慢脚步。 他们瞄准了一系列新的高科技产品来加快进度，比如目前正在建造的22000TEU集装箱船，这也是世界上第一艘两用船。 燃油动力船型同时配备柴油发动机和液化天然气燃料箱。 两者的整合尚属首次。 同时必须保证油箱内温度为-163度，这给保温材料、密封等施工工艺带来了较高的难度。 。 沪东中华长兴造船党委书记周德寿表示：“世界对环境保护的要求越来越高，对于温室效应和碳排放的限制，我们公司也在投入技术研究来满足这些需求， “以及如何满足环保要求，对这些船型进行优化升级。另一个方向是智能化发展方向。如何才能实现整体能源效率最高？这相当于资源节约型创新发展。” （知乎记者：葛晓兰，实习编辑：连毅阳）
