1月24日，是上海市第十五届人民代表大会第五次会议开幕。 今年“两会”的主要议题是“上海十四五规划和2035年远景目标”。 这几天，上海将有多个市、区“十四五”规划重大新闻发布会正式公布。 1月23日，上海至苏嘉城际铁路正式宣布通车。
此前长兴到苏州高铁有没有，2020年4月，浙江也曾报道过这条城际铁路的消息。
图1
根据浙江2020年4月规划图（图1）可以看到，上海、江苏、嘉之间其实有2条线路：
沪苏嘉城际大体方向：上海段从虹桥区纽约出发，沿G50沪渝高速至淀山湖南站（即水乡客厅金泽站）长兴到苏州高铁有没有，折返南下，途经苏州市吴江区，进入嘉兴，经西塘、嘉善火车站，再沿城西大道、嘉善大道，进入嘉兴市广益路、中环南路、桐乡大道至嘉兴机场。
长三角水乡旅游铁路实际上是又一条途经湖州（南浔）的“沪苏嘉城际”线路。 毕竟它的起点和终点是上海虹桥和嘉兴海宁盐官，途经苏州吴江区。
在2020年版的上海青浦规划图中，上海至苏嘉、上海至嘉苏两个城市之间的联系一直被称为“G50铁路”。
图2
时至今日，更名为沪苏嘉城际线（示范区城际线）后，上海出线仍指向湖州方向。
图3
显然，这条城际线路更倾向于乘坐“G50铁路”经湖州南浔，再转至嘉兴市乌镇、桐乡、海宁盐官（图1长三角水乡旅游铁路海宁南站）就是图4杭州环城铁路海宁观潮站），这样上海（青浦）、苏（吴江）、沪（南浔）、贾（桐乡）、杭州（其实是海宁）的城际铁路网将全面开通。连接的！
图4
那么从上海虹桥、青浦（水乡客厅）到嘉善、嘉兴应该怎么走呢？
嘉兴市2020年7月规划图（图5）描绘了沪苏嘉城际主线，自水乡客厅起，经西塘、嘉善城区至平湖； 支线自西塘起，经苏嘉高铁嘉兴北站、嘉兴老城区、海盐嘉兴南站。
图5
2020年10月的嘉善县规划图（图6）直接将沪苏嘉城际正线改造为市轨线上海17号线的延伸线。 西塘至嘉兴北站的支线可视为17号线的延长支线。
图6
综上所述，无论最终线路走向、车站设置、命名如何调整，示范区内连接上海青浦、虹桥枢纽的以下两条线路是铁定的，即：
1号线“G50水乡旅游专线”：上海虹桥——青浦新城——水乡客厅——吴江盛泽——湖州南浔——乌镇——桐乡市区——桐乡高铁——海宁观潮，一定会采用城际铁路系统；
2号线“嘉善线”：水乡客厅——西塘——嘉善火车站——嘉善南站，主线预留延伸至平湖； 支线西塘至嘉兴北站。 由于车站数量多，站间距离短（见图6），很可能采用地铁系统。 至于上海17号线是否会像11号线昆山花桥段那样直接延伸至那里并通过运营，还是嘉兴段独立运营，在水乡梁站进行跨省换乘，目前还没有定论。
“解放”闽北、青北三镇的新方向，青浦新城站“巨无霸”换乘来了！
在上海青浦，最新官方公布的方向再次拒绝了青浦新城沿G50至虹桥枢纽的路线（上次沪苏湖高铁原计划走G50路线，改为改为绕过松江南站）。
当时不走G50直线的原因是G50沿线徐泾南、九亭北、赵巷等地建有大量住宅区（其中不少是高档别墅住宅区），距离规划红线很近，G50改道虹桥枢纽。 南咽喉也被沪苏湖高铁、正在建设的机场联络线、规划中的轨道交通25号线占据，已经没有空间了。
正式公布的沪苏嘉城际上海段，将沿虹桥枢纽北咽喉，沿北清高速公路行驶。 它有两大优势：1、填补了闽北华漕（换乘13、25号线）与清北枫溪（属于华新镇，换乘规划中型线路连接17号线嘉松中路、9号线）的空白佘山站）、冲古三镇没有轨道交通； 2、青浦新城站形成城际铁路沪苏城际铁路、市区嘉庆松黄金线、吴江支线与地铁17号线、4号线交汇的局面。
图7
青溪地区，沪苏嘉城际铁路包括朱家角（不需直达17号线）、西岑（青浦华为园区，可直达17号线）、金泽水乡梁（可换乘上海17号线、苏州10号线、嘉善线）三站。
（原标题《重磅消息！沪苏嘉城际铁路官宣》，编辑王宇红）
