自2017年12月30日首班车开始，燕房线（涵盖房山线阎村东站至苏庄站的一段区间）、磁悬浮S1线路以及西郊有轨电车线路正式投入试运营。在这一时刻，本市轨道交通网络中运营的线路数量增至22条，总长度达到608公里，车站数量达到370座（其中换乘站有56座）。北京市地铁运营公司承担了16条线路的运营管理工作，而京港地铁公司则负责了4条线路的运营管理，北京市轨道交通运营管理公司运营着1条线路，北京公交有轨电车公司也管理着1条线路。
2018年，我市计划新增三条轨道交通线路，它们分别是8号线三期从珠市口站延伸至五福堂站、8号线四期从五福堂站延伸至灜海站，以及6号线西延段。届时，我市的轨道路网运营总里程将超过630公里。
燕房线的主线总长度达到了14.4公里，沿线共设有9个站点，包括燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、大石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站以及阎村东站；而房山线的阎村东站至苏庄一站的区间长度为2.2公里。该线路总长度达到10.2公里，并设有8个站点，包括石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站以及苹果园站。此次新开通的区间是从石厂站至金安桥站，覆盖7个站点，总长约为9公里。西郊线的总长度大约为9公里，共设有6个站点，它们分别是香山站、植物园站、万安站、茶棚站、颐和园西门站和巴沟站。
燕房线为国内首条全自动运行示范线路
与房山线西延在阎村东站实现同台换乘
燕房线穿越房山区，其主线总长度达到14.4公里，起点为燕山站，沿着燕房路和京周路，自西向东延伸至阎村东站。线路共设有9个站点，具体包括：燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、大石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站以及阎村东站。燕房线一旦开通，市民在阎村东站即可方便地换乘房山线。此举不仅便利了房山西部和燕化地区的居民出行，还极大地加强了燕房地区、良乡地区与中心城区的交通互联互通。这不仅有助于提升沿线居民的生活水平，而且对于推动北京南城燕山地区和房山地区的经济发展，具有极其重要和长远的影响。
燕房线最为显著的技术优势在于其应用了最高级别的全自动运行技术，这也是我国第一条完全自主拥有知识产权的全自动运行示范线路。燕房线正式开通后，与房山线西延段在阎村东站实现了无缝对接换乘，乘客只需从房山线列车下车，跨越站台，便可轻松步入燕房线列车，全程仅需10米的距离。
燕房线位于北京地铁网络的边缘地带，据分析，该线路的客流潮汐现象较为显著。在燕房线初期试运营阶段，每天的客流量预计在七万人次上下。尽管其客运压力与市内其他线路相比并不算大，但与房山线和9号线一样，均为起点和终点站的单点换乘，尤其在早晨的高峰时段，主要是前往市中心的客流，而在晚高峰时段，则以离开市区的客流为主。
燕房线使用B型列车，每列由4节车厢组成，每列车可容纳960名乘客，通常会实行全自动驾驶。在工作日的交通高峰时段，列车之间的运行间隔为5分钟，而在非高峰时段为8分钟，双休日全天运行间隔则为8分钟。具体的首末班车时间如下：上行方向，燕山站的首班车在5:30发出，末班车在22:55结束；下行方向，阎村东站的首班车在5:05发出，末班车在22:30结束。
为确保燕房线顺利高质量开通房山燕房线开通后燕山房价会涨吗，市轨道交通运营管理公司在客运服务领域，对涉及乘客服务的所有设备设施进行了全面的功能检查与试验，并增设了多项服务标识和公告，配备了应急服务药品箱等物资。同时，从实用性和人性化考虑，设立了母婴关爱区和乘客休息区，并在洗手间安装了暖风机等设施。为了提升前线工作人员的服务理念，我们编制了乘客服务指南，并且分阶段对他们进行了服务礼仪、形象仪态、服务准则等领域的专项培训。
在阎村东站，燕房线与房山线成功实现了同站台换乘，这一举措极大地便利了乘客的出行。同时，双方在调度指挥、乘客信息公布以及运行图编制等多个环节上，加强了沟通与协调。
在紧急服务领域，乘客可通过一键操作与指挥中心取得联系。在燕房线的列车中，设有特设的紧急按钮。若车厢内发生紧急情况，乘客按下该按钮，车厢内的摄像头便会自动对准，乘客便能够与指挥中心进行通话。在紧急事件发生之际，指挥中心的调度人员会运用乘客信息系统（PIS）、列车广播以及列车通讯系统，对车上的乘客进行全面的组织协调，并与他们直接沟通，以便更迅速地处理相关事件。
北京首条中低速磁浮S1线，今年开通7座车站
带动京西地区转型发展
S1号线穿越了门头沟和石景山两个区域，起点位于石厂站房山燕房线开通后燕山房价会涨吗，终点到达苹果园站。该线路全长大约10.2公里，沿线共设有8个站点，包括石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站以及苹果园站。此次开通的试运营区间是从石厂站延伸至金安桥站，并且该区间将独立运营，不会与现有的线路网络进行换乘。试运营期间，最小发车间隔设定为9分钟，投入使用的列车共有5组。上行石厂站的最早发车时间是早上六点，最晚发车时间是晚上八点三十五分；下行金安桥的首发时间为六点二十五分，最后一班车则在晚上九点整发出。
随着6号线西延段和苹果园交通枢纽的竣工，S1线将增设两座换乘站点，分别位于金安桥站与6号线互通，以及苹果园站与1号线、6号线交汇。到那时，S1线将显著增强北京西部区域与市中心区的互联互通，同时进一步推动京西地区的转型升级与发展。
S1线是北京市开通的首条中低速磁悬浮交通线路。在列车运行过程中，车身能够悬浮于空中，与轨道之间保持8至10毫米的微小距离，车体与轨道之间并不发生直接接触。这种设计避免了车轮与轨道之间的撞击、振动和摩擦，使得噪音水平得以控制在70分贝以下。与传统的轮轨列车相比，乘客在S1线上的乘坐体验将更加宁静、平稳，且舒适性显著提升。
“最美”西郊线连接多个京西景点
有效缓解西郊地区的交通压力
西郊线贯穿海淀区，起点是香山站，终点则是巴沟站。该线路全长大约9公里，沿线共设有6个站点，具体包括：香山站、植物园站、万安站、茶棚站、颐和园西门站以及巴沟站。西郊线一旦开通，巴沟站乘客便可在非付费区轻松换乘地铁10号线，此举将显著减轻西郊地区的交通负担。市民们乘坐地铁，通过换乘西郊线，便可便捷地抵达颐和园、玉泉郊野公园、植物园以及香山等地，这条线路因此被誉为“最美”的西郊线。
巴沟站位于西郊线，其首班车时间为5点30分，末班车时间为22点30分；而香山站的首班车时间为6点，末班车时间为23点。该线路共有31辆车，在高峰时段的发车间隔为10分钟，平峰时段则为12分钟，单程的平均运行时间为32分钟。每辆车的定员为300人，车内设有58个座位，该线路属于中低运量的轨道交通系统。与地下轨道交通线路不同，乘坐西郊线的旅客能够尽情欣赏线路两侧的美丽风光；相较一般公交车，西郊线的车辆运行准时性更高；在桃花节、红叶节、节假日以及周末等西郊出行的高峰期，西郊线不会遭遇严重的交通拥堵；因此，乘客的出行时间得到了更加可靠的保障。
西郊线列车由五个模块巧妙连接而成，全长32.35米；整列车采用100%低地板设计，极大地方便了不同乘客的上下车；车厢内部宽敞明亮，乘坐体验舒适，且安全性极高。车门分布在车辆的两侧，每侧配备了两个单扇门和四个双扇门，既满足了双向通行需求，又适应了特定车站的配置要求。
西郊线遵循本市的轨道交通票价规定及优惠措施，起价设定为3元，全程票价为4元。该线路支持使用市政公交一卡通、手机NFC技术以及自助售票机等多种购票手段，旨在为乘客提供便捷的支付方式，并有效减少乘客购票及登乘所花费的时间。西郊线全程实行专用车道，以防行人和车辆误闯，车道两旁设有路沿石和防护栏进行阻隔。在各个交叉口和平交道口，以及隧道出入口，均配备了安保人员负责值守。每日车辆停运后，专业团队会对线路进行实地巡查和轨道检查。
已完成110项接驳设施建设
开调公交接驳线路10条，服务市民出行
为满足市民换乘需求，市交通委员会协同相关地方政府及市公交企业等单位，成功实施了周边道路、停车换乘设施、公交站点、公交停靠点、车站广场以及自行车停放区等共计110项换乘设施的建设工程。在这其中，9条接驳道路得以完工；设立了5个驻车换乘停车场，共计提供1100多个停车位；并新建了3个公交场站。新增了燕房线的饶乐府、顾八路、阎福路、星城、阎村站等五座过街天桥，这些天桥与京周路相连接，有效解决了周边居民穿越街道的出行难题。
开通了10条公交接驳线路，以支持新线路的运营。具体来看，西郊线方面，对630路进行了接驳万安站的调整。在S1线方面，新设立了M25和M26线路（这些线路依托于小园公交场站，同时引入了小园场站的4条线路），并对M1线路进行了调整。此外，964路被调整为M1线路，并更改了路号。同时，950和960线路被引入到石门营公交场站。金安桥已开通临时公交专线以接驳，此举旨在强化金安桥站周边的公交换乘服务，从而便利市民的换乘需求。燕房线方面，F80线路已从燕化场站始发，同时房11和房47线路也进行了调整。未来，我们将根据客流的具体情况对线路进行进一步的优化和调整。
