今天我们就来看看政府更加关注哪些新领域，政府将重点关注哪些领域的轨道交通规划建设？
郑州人的地铁梦起源于上世纪末本世纪初。 市规划局提出修建地铁的设想；
2003年，郑州轻轨一号线一期工程《预可研方案》通过专家论证；
2006年初，郑州将“轻轨线路”调整为“地铁线路”；
得益于国家4万亿投资计划，郑州地铁规划于2009年2月获得国务院批准，郑州人民的地铁梦终于实现。
阐明：
由于轨道交通规划不断更新、变更，版本不同或略有不同。 本文的版本不会公布为最终的线路方向。 线路的走向只会用来看出政府的重视程度。
可靠的线路
1号线（M1）
2013年12月28日，郑州地铁一号线一期正式通车，标志着郑州成为中原地区第一个、中部第二个、中国大陆第17个开通地铁的城市。
郑州地铁一号线一期工程起于中原区西流湖站，止于郑东新区体育中心站。 该线路连接火车站和郑州东站两大交通枢纽； 碧沙岗、二七广场、紫荆山三大传统商圈； 西流湖公园、五一公园、碧沙岗公园、人民公园、紫荆山公园、如意湖畔等六大市民休闲健身场所，不仅考虑到了西区老工业区居民的出行便利，也为东区追求时尚的年轻人提供便利。 目前已投入运营使用。
1号线二期工程在东西两端分别向北拐，连接高新区大学城和龙子湖大学城两大大学校园。 据悉，将于2017年春节前后通车。
1号线规划兼顾了高新区、中原区、二七区、管城区、金水区、郑东新区等各方利益，十分完善。
1号线一期工程全长26.2公里，设车站20座。 其中郑东新区线全长10公里，设车站7座。 这说明东区是在政府的心思里的。
2号线（M2）一期及市郊铁路
2016年8月19日，郑州地铁2号线一期工程正式开通试运营。 运营首日，2号线共开行旅客列车241列，运送旅客5万余人次。
2号线一期工程沿郑州市花园路中轴线紫荆山路敷设。 主要经过金水区、管城区。 线路北段是经济较发达的地区，有紫荆山、金水CBD。 商业区、花园路沿线有密集的住宅区； 航航路以北的线路南段人口相对密集，有一些老旧住宅区和家庭住宅。 海南路以南的紫荆山路地区人口密度相对较小，预计这些车站不会特别繁忙。 目前正在运营中。
根据新规划，2号线南延线也称市郊铁路，将成为地铁9号线一期工程。 市郊铁路是为郑州机场而生的。 如果不是2013年机场区上升为国家战略，市郊铁路也不会建设得这么快。
至于龙湖镇段地上线路和港区地下线路的建设，完全是基于成本和区域重要性。 而且，市郊铁路的建设周期也相当短。 该项目于2014年5月启动，预计今年年底竣工。 相比1、2号线节省了一半的时间。当然，施工比1、2号线容易得多。2、5号线，主要原因还是机场区在政府心目中的重要性决定的。
5 号线 (M5)
郑州地铁5号线于2014年9月30日全面开工建设，预计2018年10月1日前投入试运营，是郑州地铁线网规划中唯一的环形地铁线路，全长40.7公里共有32个车站。 郑东新区设8个车站，中原区、金水区6个，二七、管城、经开4个。
5号线走向原规划为农业路而非黄河路。 经常看新闻的郑州市民应该很清楚。 当时政府的相关规划也是根据5号线走农业路来设计的，以至于投资近千万、只使用了5年的文化路与黄河路交叉口立交桥后来被拆除，引起了市民的热烈讨论。 这确实是真的。 规划是一场灾难。 事实上，自从农工路规划高架后，5号线与农工路的关系就结束了。
我们不知道我们是否走黄河路，因为黄河路沿线有很多省、部、局、家庭住宅。 但对于东区来说，走黄河路意味着CBD区域又一条地铁线路，而且要两个站。
3号线一期（M3）
2015年开工建设的郑州地铁3号线是一条由西北向东南斜放射状的轨道交通骨干线。 一期工程全长约25.2公里。 北起惠济区省体育中心新六路站，南至惠济区。 终点为经开区经开十五街海航东路站，共设站21座。
3号线，早先的计划是穿过高新区，从可可大道出发，然后从南阳路向东南拐。
为什么要换到惠济区？ 一定有政府制衡的因素。 高新区内有地铁1号线。 地铁什么时候能通到会集？ 于是3号线改为长兴路到达惠济区。
从区域住宅区密度和经济发展程度来看，长兴路不如金北路，但长兴路所经过的区域都是惠济，而金北路一半属于金水区，所以3号线肯定改道去会稽了。 就是为了更多的为会稽人民服务。
3号线途经地区为惠济区、金水区、二七区、管城区、经济开发区。 计划于2018年12月竣工通车。但截至目前，3号线尚未全面开工。 能按时完成吗？ 能否通车仍是未知数。 可以确定的是，3号线一期建成通车后，郑州主城区所有市辖区都将通地铁。
4 号线 (M4)
2014年，地铁四号线龙湖测试段（途经龙湖）开工建设。 4号线全长35.27公里。 龙湖标段市政配套工程目前正在建设中，主要是龙湖岛站、欣荣路站等01标标段的建设。 项目。
4号线从惠济区老鸦陈出发，沿三全路、国际路、龙湖中环路向东，由民安街向南转，经龙湖至CBD，再从中州大道向南至正威路。 南三环以南，该区域未来将连接地铁16号线，通往新郑。
4号线途经惠济区、金水区、郑东新区、管城区。 是唯一一条横贯金水区北部的地铁线路。 也是唯一一条经过龙湖中心岛的线路，同时也是向南通行。 在仅3.5平方公里的郑东CBD区域，将建设3座地铁站，其中2座为换乘站。 放眼整个郑州，能享受到这种待遇的地区将是唯一的。
4号线全面启动的日期尚未确定，但预计将于2020年中期之前投入运营。
14号线（R4）
14号线起于高新区西流湖办事处铁路村，沿站前大道向南，长江路向东折返，沿南三环、万红路向东，止于中牟县城北。 全长59.3公里，设车站29座。 线路途经高新区、中原区、二七区、管城区、经济开发区、中牟县辖区。
由于郑州将举办第十一届全国少数民族运动会，地铁14号线一期、地铁6号线一期计划于2016年10月底前开工建设，2019年下半年投入试运营。
上述地铁线路已经建成或正在投入运营，但以下线路都还停留在纸面上。
线路基本可靠
2016年4月29日，郑州轨道交通有限公司网站公布郑州地铁3号线二期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线二期、10号线招标11号线工程总体设计公告； 这些线路总体工程设计中标结果于6月21日至29日公布，这意味着这些线路离我们的生活更近了。
2号线二期、3号线二期（上附2号线、3号线地图）
2号线二期工程北起刘庄，西起开元路，全长9.44公里，设6座车站，均在惠济区。
3号线二期工程由一期工程向北、向南延伸。 北段自新六路站延伸至惠济区以西。 全长约9.5公里，设车站5座。 南段从一期工程末期开始。 东路站沿经开十七街、十五街向南，止于经南十七路站。 全长约6.65公里，设车站5座。
这两条线路的最大受益者是惠济新区。 对于主打健康宜居的会集来说，地铁的开通将为黄河南岸广大地区注入新的活力，加速城市东移、生活北移。 的步伐.
3号线南延二期也将受益于经开国际新城。 这里将设3个车站，分别是景南八路站、景南十二路站和景南十五路站。 经发国际新城最引以为傲的就是它的水系、绿化和交通。 对居民生活影响最大的也是交通。 被3条高速公路（机场、环城、京港澳）、2条国道（四港联动、G107辅路）、2条铁路（京广高铁）半包围、郑济城际铁路）贯穿其中。 生活在其中，光是想想就觉得醉了。
6 号线 (M6)
6号线起于嘉鱼镇嘉鱼一中站，止于金水北区与惠济区东部交界处的祥云大道站。 线路主要沿明慧路、常州路、文博大道、淮河路、南关南街、二里岗南街、未来路、忠义西路、迎宾路。 线路全长约46.4公里，共设车站28座。 沿线行政区划分属荥阳市、二七区、中原区、管城区、金水区、郑东新区、惠济区，是穿越辖区最多的郑州地铁线路。
6号线原计划是从大学路金海粮油市场出发，沿大学路、陇海路，最终到达龙子湖大学校园。 最先重新规划的是二七路段，改为从大学路向西沿淮河路，最后到达马寨镇。 这既考虑到了二七区的利益，也让中原区西南部地区实现了地铁通达。 这或许有中原区政府努力的成分。
目前的6号线规划与之前相比发生了较大变化，尤其是西三环以西。 不再直达马寨，而是转向西北，前往长西湖新区，再转向南行至马寨镇，最后到达荥阳嘉峪镇，一旦6号线建成，东林湖区域的价值将大幅提升。荥阳将更加突出。
6号线设长西湖新区现代传媒中心和奥体中心两个站点。 长西湖新区已从中原区上升为郑州市级别。 郑州市市民公共文化服务区规划早已发布。 地上有高大的建筑工程，地下有综合交通走廊。 该地区水系发达，植被茂盛。 该片区以公共服务和文化休闲为主。 必将成为西区市民购房的新选择。
6号线的另一个修改路段是东北地区，由龙子湖调整至金水科教园区。 金水科教园南边是龙湖广阔的水面，北边是贾鲁河湿地。 除了马头港机场这个缺点，迟早要搬迁。 因素多，房地产项目包括现场购买和外部购买，这方面不存在其他重大缺点。
7号线一期（M7）
7号线一期工程主要沿文化路、大学路、大学南路运行。 线路全长27公里，共设车站19座。 途经惠济区、金水区、二七区。
7号线一期工程并没有太多故事可讲，6号线改线避开二七区大学南路后，原本计划在7号线之上。但按照原规划建设时间表，7号线还远。 落后6号线。
7号线北端为惠济新区。 沿线有郑州北大学城、文化路学院校区、大学路学院校区。 南端是二七新城。
二七新城西南有郑州最大的天然水面6000亩的龙溪湖，以及植被最丰富的4200亩的植物园。 松山南路以西的金水河湿地未来也可能成为华侨城欢乐谷项目的所在地。
但地铁7号线二七新城段南三环至绕城高速7公里范围内仅设3个车站。 作为距离郑州主城区最近的城市群，可见二七新区的权重确实一般。
8号线一期（R1）
8号线一期工程西起绕城高速东侧翠寨站，东至中牟县。 线路沿可可大道、东风路、中兴路、商都路、郑汴物流通道行驶。 全长59.4公里，其中地下线路37.97公里，高架线及过渡段21.43公里，设车站29座，其中地下车站21座。 、8座高架车站。 8号线途经的辖区为高新区、金水区、郑东新区、中牟县。
8号线一期工程西端为高新新城。 区内有徐水河、徐水河西支、索河三大水系及其生态绿带。 郑州轻工业学院拥有优越的教育资源。 该地区最不利的因素是，占地1.5平方公里的格力电器郑州工厂曾因“有毒”工厂事件引发万科城居民维权。
8号线一期工程东端经过白沙、鲁博群。 这两个领域被誉为最有发展前景的领域。 由于距离主城太远，近期可能只有8号线能找到地铁支持。 。
绿博览群定位为高品质生活区和文化创意产业区。 有方特、绿博园两大休闲旅游区。 华谊兄弟文化城、冯小刚电影公社、华特迪士尼项目已签约。
2016年6月14日，郑州市规划局网站发布了《郑州市郑东新区白沙群总体规划2013-2030年》。 在环湘湖核心区，原规划的行政办公用地减少了三分之二以上。 ，减少的土地将调整为商业用地和大学用地。 然而，该地区高质量的规划、先进的基础设施以及大学和高科技企业的进驻，已经让这片土地升温。
9号线二期（R2）
9号线二期工程起于郑州高新区规划的华白路与晋州西街交叉口，止于一期工程起点的绕城高速站。 线路主要沿晋州街、莲花街、厂长路，沿嵩山路、育一路、107国道行驶，全长37.8公里，设车站22座。 途经区域为高新区、中原区、二七区、管城区。
9号线一期工程西端为高新新城，南段为二七新城、上都新区西南部。 上都新区西南部主要辖管城区十八里河镇。 目前是郑州比较混乱的地区。 物流公司、小型加工厂较多，造成交通拥堵； 城中村亟待改造长兴到郑州的火车，卫生条件差； 运输大型卡车排放的废气和灰尘正在污染环境。 该地区已成为郑州市急需开发转型的地区。
10号线（R5）
10号线起于上街区上街机场，止于郑州火车站。 线路主要沿上街区洛宁路、正商路、西南绕城高速、中原路敷设。 线路全长约43.5公里，其中高架线5.6公里。 共有车站24座，其中高架车站3座。 线路途经的行政区域为上街区、荥阳市、中原区、二七区。
最后，郑州主城区外的上街区也将开通地铁。 与此同时，荥阳市也将受益。 这对于一直被低估的大正上新区来说，也是一大利好。
11号线（R7）
11号线北端起于5号线经开八大道站，东端止于机场区正港六路以东的西斜东村。 线路主要沿经开八街、正港六路敷设。 线路全长34.5公里，其中高架线17.2公里； 共设车站13座，其中高架站5座，最大站距10.08km（经开发十五街站-孟庄站）。 线路途经经济开发区、新郑市、机场区。
值得注意的是，11号线其实是为机场区而生的。 它将成为继市郊铁路之后第二条连接主城区和机场区的地铁线路。 滨河国际新城的开业，也得益于空港片区的辉煌。 地铁二号线。 但线路既然选择经过经开滨河国际新城，自然与其在政府心目中的重要性密不可分。
虽然上面的线条即将从纸上移到地面上，但不能保证它们的方向不会改变。
线路不可靠
根据郑州市城乡规划局2016年3月8日公布的《郑州市城市轨道交通线网规划修编2015-2050年规划》，到2050年将规划建设21条地铁线路，其中包括上述11条。 目前尚有10条线路以及7、8号线二期工程，下面介绍其方向分析。
7、8号线二期（上附7、8号线地图）
7号线二期工程起自大学南路绕城快速路，沿大学南路向南，在新密市曲梁镇杨庄村附近西转，止于曲梁镇与刘寨镇交界处的沃正村。 线路全长22.1公里，共有7节车厢。 线路途经的行政区为二七区、新郑市、新密市。
7号线二期工程主要经过新密市产业集聚区。 该区是郑州市首个省级产业集群。 主要发展服装加工和装备制造。 因女裤看郑州而闻名全国。 、郑州女裤看曲凉的品牌效应。 7号线终点站附近是集休闲、旅游、度假于一体的黄帝宫旅游度假区。
8号线二期连接8号线一期翠寨站，沿可可大道向西延伸至荥阳长园。 线路全长10.6公里，设3个车站。
12 号线 (M8)
12号线从绿博园北起，沿科学大道向西，沿济城路、黄河南路、经开八街敷设，最终到达南四环祥瑞路。 线路全长32公里，设车站18座。 线路途经的辖区为中牟县、郑东新区、经济开发区、管城区。
13号线（R3）
13号线起于白沙北部的长白村，沿前城路向南，止于港区南部的杜楼马村。 全长53.7公里，设车站28座。 线路途经郑东新区、经济开发区、空港区辖区。 。
15号线（R8）
15号线起于7号线鼎盛大道站，沿鼎盛大道西行，至正登高速向西南转，至新密市岳村镇沿S317线西转，至沁水路S232线附近结束。 线路全长37.4公里，设车站9座。 线路途经二七区、新密市。
16号线（R6）
16号线起于4号线终点站定瑞街站，沿正纬路、正新高速向南，沿S102路向东，再由华北路向南，终点在新郑市政府附近。 线路全长38.4公里，设车站11座，途经管城区、新郑市。
17 号线 (M10)
17号线起于机场区东部商业副中心，止于港区西南部双河湖。 线路全长43.1公里，设车站24座。 该线路定位为机场区骨干线。
18 号线 (M11)
18号线起于机场区东北部的东赵村，向南至机场区东南部，然后向西，到达新郑新区站。 线路全长50.1公里，设车站25座。 定位为机场区的骨干线。
19 号线 (M12)
19号线起于18号线起点东兆站，北至绿博园北侧的银玉路站。 线路全长16.4公里，设车站10座。 线路途经机场区和中牟县。
20 号线 (M9)
20号线起于金大路站，止于东南部的中牟县城南部。 线路全长42.9公里，设车站21座。 线路途经惠济区、金水区、郑东新区、中牟县。
21 号线 (M13)
21号线从上街机场出发，向东行驶，在荥阳兴泽大道附近向南转，经过郑州西站，止于盛盛谷南路站。 线路全长26.8公里，设车站15座。 该线管辖范围为：上街区、荥阳市。
除上述地区外，线路可靠性较差的地区还有新密、中牟、新郑。
新郑的环境是三个县市中最好的。 新郑最引以为豪的是它的水系统。 双谷河从城西流过，湟水河从城北穿城而过，南水北调运河从西南向东北将城市半包围，特别是湟水河约40-100米宽，长约十公里。 已成为黄帝故里一张靓丽的名片。
新密市区依山而建，最缺的就是水。 随着印剑港水库进水工程的实施，新密市区的用水问题将得到解决。
三个县市中，中牟是发展潜力最大的县市。 西接郑东新区，东接开封，北接黄河湿地。 几乎没有重工业污染，还承接了郑州主城区的产业转移。
如果要说郑州哪些县市将被划为郑州市辖区，那么中牟就是第一个。 郑东新区吞并白沙后，行政面积达到260平方公里，建成区面积115平方公里，而二七区面积只有152平方公里。 公里，高新区行政面积110平方公里，最大的惠济区也只有232平方公里。 东区已经远远超过了一个市辖区的面积，建成区面积与十五年前的郑州市持平。 下一步，如果东区不管理绿博园区，中牟单设区的希望还是很大的。
根据21条地铁线路的规划，在主城区之外，政府的重中之重是机场地区。 近期，将有2条地铁线路连接主城区。 远期将形成1条城市骨干快线、2条机场区骨干线。 共有5条地铁线路和市级设备，全省倾力建设长兴到郑州的火车，是河南唯一一条。
接下来是东部新城（白沙、芦博、中牟）。 不久的将来，将有一条地铁连接主城区。 远期将形成1条中心城市集约线、1条城市骨干快线、1条城市辐射快线、2条东部地铁线路。 新城加密线路，共有6条地铁线路。 白沙地区还将开通4条地铁线路。
后记
根据郑州轨道交通有限公司发布的轨道交通线路工程设计总承包招标公告，地铁2号线二期、3号线二期、6号线、7号线一期、 first phase of Line 8, and the The second phase of Line 1 will be opened to traffic before the end of 2020, and Line 10 and Line 11 will be opened to traffic before the end of 2021. Will it be realized?
According to the "Zhengzhou Urban Rail Transit Line Network Planning Revision 2015-2050 Plan", by 2050, Zhengzhou Metro will have 21 lines planned with a total mileage of 945.2 kilometers. Please note that it will take 41 years from the time Zhengzhou's subway planning was approved by the State Council in 2009 to 2050. In the first 11 years, Zhengzhou will build 11 subway lines with a total mileage of 498.95 kilometers. In the remaining 30 years, Zhengzhou will build the remaining 10 lines with a total mileage of 446.25 kilometers. 是否可以？
The first phase of Zhengzhou Metro Line 1 costs 576 million per kilometer of the main line; the first phase of Line 2 costs 547 million per kilometer of the main line; the cost of each kilometer of the main line of Line 5 is 583 million; the cost of each kilometer of the main line of the first phase of Line 3 The construction cost is 544 million yuan; the construction cost of each kilometer of the main line of suburban railway has also reached 500 million yuan. Try to reduce costs as much as possible. The underground line is based on 500 million yuan per kilometer, and the above-ground line is based on 250 million yuan per kilometer. By 2020, the entire main line project will require an investment of approximately 165 billion yuan, which averages to more than 40 billion yuan per year. This does not include trains. And the purchase cost and maintenance cost of equipment and facilities are also deducted from the factors of price increase. What is Zhengzhou City's fiscal revenue in 2015? 94.29 billion yuan, and the entire Henan Province only has 273.85 billion yuan. Is it possible to use half of Zhengzhou's fiscal revenue to build the subway?
Therefore, if Metro Line 7-11 is to be opened to traffic in 2020 or 2021, it will depend entirely on the financial revenue of Zhengzhou City. It cannot be achieved even if it is killed. Maybe it can be partially achieved by adopting the PPP model or introducing powerful strategic partners.
From the current planning of the Zhengzhou Metro, we can see that the route of the highway viaduct has been built, and the possibility of building another subway is almost zero. For example, Nongong Road and South Third Ring Road were once planned to build subways, but have now changed their routes.
The planning and construction of subway lines will definitely heat up the land market along the lines. The income from land sales comes from the government, and the people who pay the bills are the people. The government invests the tax revenue in education, transportation and other aspects, and it is the people who ultimately benefit.
In addition, it must be noted that the Zhengzhou subway plan is full of variables. In recent years, the subway plan has been adjusted almost every year. The lines planned last year are likely to be adjusted this year.
Therefore, friends who want to buy a subway plate must not listen to some irresponsible real estate consultants who say they can run the train. You must find out and understand it yourself before making a decision. There are variables in the lines that have not been implemented.
