西安东站TOD来帮忙！ “高铁东城”正在浐江畔拔地而起。 未来的趋势是什么？
“要想富，先修路”是一句朴素的民间谚语西安火车北站房价，西方人称之为“TOD”。 高质量的交通可以将一个行业提升到一个新的水平。 这个模型没有什么可质疑的。
近日（5月10日），西安东站主体工程进入实质性施工阶段。 发布的效果图高端大气，具有浓郁的国际风格，这对于该地区来说无疑是一剂巨大的“兴奋剂”。
西安东站位于东郊灞桥区，绕城高速东南，浐河以东，轻纺城火车站南2公里； 是西安市新规划建设的特大型枢纽站，也是我国中西部地区最大的枢纽站。 最大的铁路枢纽站之一，连接西武高铁、西渝高铁、西康铁路、包海高铁、京昆高铁、西盐高铁等线路，拥有13个车站、27条线路，集高铁、普铁、城际、地铁、公交于一体的大型综合交通枢纽。
该项目对于推动关中平原城市群、打造西安一小时经济圈具有重要意义。 未来，它将与西安北站并驾齐驱，迎接八方游客； 该项目预计2025年底建成并投入运营。
这是目前东郊最值得期待的项目。 东站建设计划于2022年8月实施后，引起广泛关注。
说起西安东站，人们不禁想起西安北站。 之后，又出现了令人苦恼的“未完成”问题。 结果，西安北站片区自2011年建成投入运营以来，至今仍未得到解决。比如，最受选择的初创企业鹏瑞利综合体已封顶……
据官方回应：西安北站南广场西侧高层建筑因建筑功能、布局、交通组织与总体规划不符，目前处于停建阶段调整高铁新城核心区和枢纽交通优化规划理念。
当然，除了规划原因之外，开发企业自身造成的板块更新停滞也是一大原因。 比如绿地之心项目，虽然土地已经卖掉，但开发商却“无米可煮”。
这背后的原因对于外界来说只是表面的。 只希望西安东站不要再犯同样的错误。
除了东站大楼开工建设外，大家最关心的是板块整体规划如何？
4月26日，《BQ-16高铁东城核心区地域空间详细规划》发布，划定北起云飞巷、南至云景路（规划）、西至灞桥行政边界的区域，以及东站以东。 道路范围（规划）为311公顷，折合4665英亩。
从规划图上可以清楚地看到，其中有19块住宅用地，16块商业用地，4块教育用地，以及其他几块公园、文化、社区服务混合用地。
我不想夸太多！ 虽然具体地块信息尚未公布，但可以确定，该区域未来将是西安楼市的又一个“供应大户”，而且价格很可能并不便宜。 为什么这么说呢？ 其实也不难理解。
一是区域基础设施和产业转型需要大量资金和物资支持，仅靠拨款无法解决； 东城作为高铁的全新板块西安火车北站房价，首先将面临征地拆迁。 万子村已经拆了，沈子村也被拆了。 卢芳村、高桥村的拆迁工作也已启动； 不过，这一带并不像高新三期、沣东、沣西、港区那样平坦。 而是以坡地为主，开发难度明显加大。
房地产的吸血传血能力是有目共睹的。 这一现象在西咸五大新城和高新三期表现得非常明显。 本地拍卖无疑将成为该行业发展的基本动力。
其次，该路段位于西安市东南部地区。 从规划图可以看出，未来将通过桥梁或深隧道打通浐江两岸交通，建设天马路、申路大道、巴林路三大主要通道连接未来的“曲”。“江三期-独陵遗址区”链接是西安整个东南板块的重新整合，将形成新的发展热土。
当然，这个周期会相当长，但目前值得参考的是位于禅江西岸的万科雁鸣湖项目。 房价已经到了2万以下了。 那么对于一个规划明确的板块来说，价格自然不会那么低。 。
三是板块靠近浐河以东。 规划发展重点中，提出“充分发挥本地区‘两高原一山谷’自然地理格局优势”，刻画区域特色，确定“枢纽门户聚集区、生态文明示范区，规划目标是打造创新经济新机遇和旅游服务新高度。
所谓“两高原一山谷”，是指浐水东岸的白鹿高原和浐水西岸的少陵高原。 以鲸鱼谷、杜陵遗址为基地，该板块未来文化旅游发展潜力还是很好的； 未来，住宅开发也很可能走向“生态低密度、高端品质”。
对于整个西安东郊来说，一直难以摆脱落后、停滞、陈旧的印象； 西安东站的开工建设无疑是一次巨大的历史发展机遇，对整个东南地区来说是一大利好。
当然，我们希望在国土空间规划和开发公司选择上更加谨慎，真正抓住机遇、取得成果，让TOD真正带动城市发展； 我们千万不能像西安北站一样误导别人，误导自己，后悔一辈子。 。
