图为安徽至江浙沪货运量五年变化。数据来源：合肥威天运通信息技术有限公司
新华社合肥6月8日电 交通运输，连接生产和消费两端，是长三角一体化发展的关键支撑。
2020年8月，习近平总书记在安徽考察时对安徽负责同志提出深化体制机制改革，加强城市基础设施、生态环境、营商环境建设，畅通连接长江中心城市的交通网络长三角地区，生产提高。 生活的便利舒适程度，能够更好地吸引和承接长三角地区资金、技术、产业、人才等转移。
在安徽宣城与江苏南京交界处，一条仅3.5公里的公路一度成为“死路”。 随着两省加快交通一体化建设，通过打破行政壁垒、完善政策协调，这条“死路”将于2022年9月顺利竣工。这一变化让宣城市宣州区企业家丁红国非常兴奋。 现在，他从公司出发只需几分钟即可上高速公路，直达南京这个业务往来密切的城市。 “从宣城到南京比以前节省了约40分钟，平均每天节省物流成本近2000元。” 丁洪国说道。
安徽省交通运输厅最新数据显示，涉及省内的省际“死路”已基本打通。 5个省际高速公路项目中，黄山至千岛湖、高淳至宣城4段已实现全线贯通。 宁国至安吉高速公路计划2023年底建成。到2022年底，安徽省将有19个省际高速公路出口连接长三角地区。 此外，通过深化收费公路制度改革，取消26个省界高速公路收费站，优化调整高速收费方式，实现高速公路“一脚踩油门到底”，促进安徽城市与长三角其他城市之间的交通网络更加顺畅。
上海青浦东航路与江苏吴江康利大道正式连通，江苏宜兴、浙江长兴省际高速公路宜昌高速全面通车……自2018年习近平总书记宣布随着长三角一体化发展上升为国家战略，长三角三省一市迅速行动无锡到长兴汽车多久，凝聚强大合力，推动交通网络互联互通。 在这里，曾经因不同行政区划造成的交通障碍正在逐步消失，省际路网的通达和畅通正在加速，为“路”的产业、技术等多方面融合奠定了基础。 ”。
合肥威天运通信息技术有限公司拥有大型重卡“互联网+物流”平台。 其平台数据显示，长三角之间的货运物流正变得越来越“繁忙”。 以安徽至江浙沪货运订单量为例，2023年1月至4月货运订单量约为2018年同期的三倍。
2020年8月，习近平总书记在安徽合肥主持召开扎实推进长三角一体化发展座谈会时指出，要探索建立社会化居民服务“一张卡”以安全卡为载体，提供交通、旅游、文化体验等服务。 其他方面，我们率先实现了“同城待遇”。
从卫星角度俯瞰长三角地区，三年来，铁路建设工地星罗棋布，新建铁路纵横交错。 网络化、互联互通、不断拓展的长三角铁路网，将使除舟山以外的长三角地区所有地级城市实现“城际动车组”、动车组列车按公共运行交通方面，“1小时到3小时生活圈”已成为现实，“全城”效应不断扩大。
中国铁路上海局集团有限公司数据显示，2019年以来，长三角地区铁路运营里程稳步增长，铁路基础设施建设投资保持高位并逐年增长。
交通一体化逐渐打破城市边界，为长三角地区居民提供城市间“无感”体验。 支付宝技术专家沉岭南表示，随着远程扫码、区块链等技术的成熟和应用，跨城市出行的一大难点——远程车票结算也得到了解决。 2019年12月起，上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州等多个长三角城市实现了一码地铁通达“同城待遇”。
图为正在建设中的芜湖港集装箱码头三期工程。 建成后将采用智能远程操作系统。 （左右滑动即可查看图片）
长江三角洲因长江而得名。 这条河从雪山流向东边流入大海。 最富饶的地段是其下游的冲积层。 在地理版图上，长三角城市因长江而“连成一线”，如今因一体化政策而“连成面”，成为中国区域经济版图上一颗璀璨的明珠。
桥吊挥舞，重型卡车驶过，巨轮来来往往，走进芜湖港，集装箱码头一片忙碌的景象。 2021年3月，安徽芜湖港与上海洋山港“联动卸货”海关监管模式正式启动。 芜湖港作为卸货地，已与洋山港实现联动卸货一体化作业，联动效应迅速显现。 2022年全年，芜湖港口型国家物流枢纽完成港口货物吞吐量1.35亿吨，位列长江干线港口第五位；外贸货运量442万吨，同比增长1.5%。年增长40.3%。 目前无锡到长兴汽车多久，芜湖港正在加快推进集装箱码头三期工程建设。
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定步港位于安徽省宣城市郎溪县，地处苏皖两省交界处。 这是苏皖合作示范区建设的重要成果。 卫星照片显示，这个车船穿梭的繁忙港口，2017年仍是一片空地。定步港航线贯穿长三角三省一市，自2017年以来，累计完成货物吞吐量1261万吨。于2019年开业。当地人自豪地称，这个昔日默默无闻的“小渡口”已成为通往江海的“大码头”。
坐拥长江、面向太平洋，长三角这片古老而年轻的土地正在绽放新时代的辉煌。
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