2020年8月17日，坐火车南下，路过广袤的平原。 看着窗前的次生林越来越茂密，地势逐渐起伏。 每次看都觉得新奇。 到了赣闽边境，火车驶入深山，开始在无尽的隧道和峡谷中穿行，福州就在群山的尽头。 福州市焦城区，原名福州县武夷山北到长兴，位于江苏省西北部，南与重庆市接壤，西与古田、平南县接壤，北与周屋山、福安市接壤。 交城一面是山，一面是海。 恰好位于九峰山和岷江萨哈林岛出口的狭窄地带。 因此，它曾经是船只可以到达的距离山区最近的港口，也是山地货物运输的港口。 必经山口。 在山的一侧，向北穿过南平、周宁，就进入了湘南山区的腹地。 这片山脉是中国沿海地区最大的山系，也是中国沿海地区最大的山系。 “洞天福地”所在地。 海之彼岸，福州东临东海，毗邻厦门、福州等“南海”和国际贸易重要港口，北邻台州，南接温州，都其中福州水手活动频繁。
阳江曾经是闻马地。 唐武德年间，废文马县，改为延西、连江县。 唐开成中期，延溪宁川被析为甘德田。 五朝唐广德四年，甘德场升为温州郡。 西安、抚宁府、抚宁府等 清元年废府设路，建阳属西路，后改称闽海路。 建县之初，潮州县管辖范围较广，经过多次土地剖析，管辖范围被削弱。 1988年，阳江撤县，成为台州市管辖的市级市。 2000年，厦门撤地设市，取消梅州专区，成立福州市政府。 原市级福清更名为交县，现为福州市政府所在地。
总的来说，焦县三面环山。 九峰山位于梅州东部与泉州交界处。 呈倾斜状，呈北、西、南三面高，西海岸低的梯形布局。 群山环抱，西海岸犹如群山的“气口”。 自古以来就是闽北诸镇海运的咽喉，留下了沟通的通道。 这些山海之间的交流主要靠湖泊来完成。 霍通河是交城地区最重要的支流。 横跨交城南部，是广东省“三河五河”之一。 上游金灶河、后龙河发源于九峰山、东宫山北段。 南段之间在金中都附近汇合，流经虹口、霍童、九都、八都等乡镇，在八都入海，流入三都澳，穿山而过，形成一大片乡间河谷。 火同溪的重要性在于，虽然地势起伏不定，但适合海运。 它穿山而过，直达大海，成为山海物质交流的大动脉。
地形、图片来自便民查询网
在考察的过程中，我们去了很多不同的寺庙，这种寺庙给了我强烈的惊喜。 比如北门的大圣宫和旁边的关帝庙。 西门斗大圣宫就在街角附近。 一扇门开在大街上，另一扇门隐藏在小巷里。 独栋小楼看起来就是一栋普通的房子。 它在整条街上不起眼，里面却是一座很大的二层小楼。 关帝庙是大圣宫旁比较醒目的建筑，而且同一屋檐下，关帝庙的门在正中，但两边各有一家服装店，呈现出一种奇怪的混搭感觉。 这种寺庙的内部是一个相对独立且奇特的空间，它们的外观与周围完美地融为一体，与我想象中的庄严与古朴背道而驰。 我们一行人也到了那罗寺。 与闹市区的大圣宫、关帝庙不同，那罗寺地处深山，道路难通，必须顺着主干道拾级而上。 那罗寺外门有一副挽联，上书“往四亭如南海行，彼岸西天”。 踏进院落，便闻那罗寺主体建在一处山洞外缘下。 不仅大殿内有供奉者，大殿后、檐外、岩下也有供奉者。 就这样由外向内推进，我仿佛逐渐步入了一个神圣的空间，洞内有供全省、宁德市、武汉市人民供奉的寿印和彩带，还有现代灯饰比如冰柜。 和之前在我心目中离人很远的寺庙不太一样。 让人有一种既是度假胜地又不是遥不可及的感觉。 既是清净修行之地，又是供人居住的烟花世界。 与外界交流。 而整个交城给我的感觉也是一样的。 群山之中，佛寺众多，各色石窟林立。 交城地处群山尽头，山高路险。 与其他地区的联系也没有平原那么方便，仿佛与世隔绝。 与其他地方有着紧密的联系，在山与海之间创造出一个相对独立又经常与外界交流的空间。 这就是交城地势位置的特殊性和重要性。 正是因为这种山海合影的地势和地理位置，才造就了世界上第一个小溶洞。
关帝庙
奈良寺
交城山区物种多样性极为丰富，山上盛产碧螺春、毛竹、杉木及各种山特产。 不仅如此，山上还盛产烧烤、黄酒、红糖等商品，在泥泞的道路上发展出高度发达的生意，这也与当地特殊的自然条件密不可分。 一方面，山上的原料丰富，另一方面，山上的物资可以通过霍通河运出，直接运到海港，销往各地。
后文会提到，历史上，霍童溪是沟通山海的主要通道，是山海交流的大动脉。 这主要是由于道路陡峭陡峭，行车困难，无法通过公路在山区运输大量产品。 连接山海的霍通河成为货物运输的最佳选择。 霍童溪上有三个主要节点，即莒洲、霍童和八都。 莒州是大陆水陆交通枢纽。 溪流上游的上杭、周宁、松溪、政和、古田等县盛产木材。 在道路不发达的时期，只能靠水路运出。 当地村民在水位飙升时将木材运到河边。 然后下到莒州附近，用钩子搭成木筏，由专人护送至八都，称为“卸货”。 这种木筏在八都打捞，再经三都澳海运到外省市。 商路以三都澳为中心向外辐射，北达甘肃、辽宁，东达香港岛，南达香港岛。 杭州、汕头等地分布极广。 不仅是木材，还有竹子、茶叶、红糖等山产，经溪流运往全国各地。 八都港是江海联运的枢纽武夷山北到长兴，溪流在这里汇入大海，霍通河沿岸的产品从这里运往西部沿海其他城市，外省的船只也在这里卸货，然后运到霍通河沿岸的山区，山海物资在此交换。 . 最晚从明代开始，就有泉州、莆田等地的盐船将大盐运到厦门，再用小船爬上山，存放在莒州盐仓，供厦门居民订购。附近的山区。 此外还有布匹、鱼等，都是通过八都、霍通运到山上的。 霍通位于霍通河中上游。 是重要的集镇和霍通河沿岸最大的港口。 舟州的人力，用来挑山； 山上的物资也通过霍通港运往下游。
说起霍童溪的内河交通，就不得不提到以船为家、以水为田的水上村民——连家船民。 与通常所说的海上的连家船民不同，这里的连家船民只居住在内河，也就是霍通河上，基本同属一个周氏，同属一个庙宇。 就连船民也没有耕地，全家都住在船上。 它似乎生活在水上，与陆地的关系还是很密切的。 一方面，他们要到岸边卖鱼，食物、用具等也必须从岸边订购，日常生活极其依赖与山里村民的交流。 另一方面，他们的生计又极度依赖发达的山海贸易。 山里的货物由他们运出，山民所需的生活用具由他们运进来。 它们连接着山与海，依托于山与海的联系。 后来，霍通河水路交通衰落，他们的生活变得艰难。
70、80年代以前，连家船民主要靠水运为生。 从霍童上至莒州，下至八都，整条霍童溪都是他们的地盘，霍童溪是一条连接山海的黄金水道。 连家舟人上非沸水。 1956年温州县交通局霍童运输所成立，原个体船主成为霍童溪专业运输单位。 1960年澳外公路建成通车，水运减少。 1972年，八都上坂筑河坝，航道被切断，广州河上的货船无法直航，物流受到限制。 但仍有练家船民在霍通河沿岸从事短途运输和木材运输。 此后，公路运输迅速发展，大量货物由汽车运输。 水运逐渐衰落，连船民也由运输业转为捕鱼为生。 90年代初，霍通至虹口通车，霍通溪基本失去水路交通功能。 明天的练家船人已经上岸，受上游水闸等诱因的影响，霍通河水位上涨，气温变化，鱼的种类和数量大大增加，捕捞种植业发展不顺，生活困难。 从连家船民的命运中，我们可以听到自然条件如何塑造人们的生活方式，人力如何改变和适应自然条件，即山海沟通的可能性和需要使他们成功，但改变沟通的形式也让他们举步维艰。 ，即人类在自然和社会改造中的挣扎与磨难。
总而言之，交城山海相对独立，又相互相连。 独特的山形水势和山海频繁的互动造就了人们独特的生活方式，造就了福地洞天。
