文/沧浪君
近日，江苏省政府办公厅印发《江苏省“十四五”铁路发展及中长期路网布局规划》。
到2025年，全省新增铁路里程约1000公里，高铁里程约3000公里，覆盖所有区市和约90%的县（市）。
苏州还有很多好处。 随着建设5条铁路+1条规划、续建3条轨道交通+规划2条轨道交通，以及苏州北站、苏州南站两个高铁枢纽站的建设，苏州交通将迎来一次大爆炸。
不过，在众多好处中长兴到苏州高铁有没有，沧浪先生觉得最关键的还是下面这张图，它就是《江苏省中长期城市群城际和城（郊）铁路布局规划示意图》。 这张图中，苏州城际线网四通八达，使苏州作为苏锡常城市群乃至长三角交通枢纽的地位历历在目。
01
事实上，早在今年5月，苏州就首次公布了城际铁路线路图。 还宣布，苏州计划3年内开工建设4条城际铁路，总长355.7公里，计划总投资1118.37亿元。
这四行如下——
◐1. 苏沪城际铁路起于江苏如东，经南通通州、海门，连接南通新机场至常熟、苏州、吴江、浙江南浔、湖州至长兴；
其中，苏州至吴江段已完成预可咨询和项目初步可行性研究，预计今年也可开工建设；
◐2. 苏锡常城际铁路贯穿沪嘉线（含北延线）。 从江苏太仓出发，经苏州、无锡太湖新城至常州，连接上海虹桥、无锡硕放、常州奔牛三大机场。
其中，试点线路嘉闽线太仓延伸段将于今年正式开工建设；
◐3. 苏沪城际铁路苏州段起于苏州桑田岛站，经甪直、锦溪至上海，连接苏州东、淀山湖、青浦、虹桥机场。
目前，该线路已完成线路车站的深入研究，正在开展项目前期研究、招投标等前期工作；
◐4. 沪苏城际铁路（示范区线）连接吴江、苏州南、汾湖、青浦、虹桥机场。 目前正在开展方案研究，力争早日落地。
根据城际铁路建设进展，这些线路预计将于2026年至2029年投入运营。
刚刚发布的《江苏省“十四五”铁路发展和中长期路网布局规划》新增3条线路进行规划研究：苏杭城际铁路、无锡至张家港线、无锡-常熟专线。
由此，苏州城际铁路线至少有7条。
02
说到城际铁路网络，我们常常会想到日本东京。 其中以山手线最为著名。
就是下面这个。
它是日本东京的通勤线路之一。 运行线呈圆形，沿线有许多枢纽。 是东京的交通生命线。
这个环就是这条线的精髓，因为它意味着这个环内的人们可以通过各个点连接到各个城际或高铁线路，从而提供四通八达的便捷通道。
我们来看看苏州城际铁路图。
两者相似吗？ 太相似了。
图中，苏锡长城际铁路和如通至苏湖铁路两条城际铁路，在苏州形成了与母亲湖太湖遥相呼应的“城际铁路环”。 围绕苏州市区，辐射苏州及其他城市。 周边城市群。
苏州将整体形成“环形+放射状”城际铁路网布局，苏锡常城际、苏沪城际、沪苏嘉城际（示范区线）均以太仓为起点，分别是昆山和吴江。 该方向形成连接上海的3条城际通道。
这些城际铁路干线开通后，苏州将真正成为长三角交通枢纽城市。
东临整个长三角的发动机上海，西接南京、常州、无锡，北接南通，南接嘉兴、湖州、杭州、宁波。 可顺利到达长三角各地。 可谓四通八达，畅通无阻。 。
我们说苏州以前和周边很多城市特别是跨省市的联系并不密切。 因为省际城市之间的沟通确实很困难。
比如苏州和杭州这两个长三角新一线城市，在苏建高铁规划之前，你必须去上海乘坐高铁。 苏州至杭州高速公路，嘉兴至苏州路段仅有双向四车道。 是长三角地区最差的高速公路。 近年来，常嘉高速扩建后长兴到苏州高铁有没有，情况有所好转。
而规划研究中的苏杭城际铁路一旦真正开通，这两个城市作为“中国第一工业城市”和“中国第一数字城市”，实体经济+数字经济将会发生什么？ 擦出的火花确实值得期待。
03
为什么城际铁路网值得特别关注？ 因为它是最契合长三角一体化和城市圈崛起背景的交通线路。
城际铁路又称城际客运专线铁路，是指专门服务于邻近城市或城市群内部的客运专线铁路。 城际铁路早期并没有明确的定义。 直到高铁时代，城际铁路的概念才被提出并相对独立地运用。
与高铁相比，城际铁路的服务半径较短，基本只在相邻城市之间或城市内部运营，因此车站会更加密集。 除城镇居民外，其服务对象主要是城镇。
例如，随着杭海城际铁路的开通，盐官农村的人们可以直接乘坐高铁到海宁上班。
城际铁路环线上苏锡常城际线，苏州段车站大致为：望亭南、科技城、光复、太湖度假区、太湖新城、工塘路、新南西路、同城嘉园、晓林西路、中南都会、五羊大道、上海东路（以官方公布为准）分布较为密集。
太仓站点更加密集，同时设立了三个站点。
例如，苏州通苏湖的车站有苏州北站、公园站、苏州东站、吴江、八珠、衡山、七都、震泽等站。 吴江多个乡镇、村庄均受到辐射。
沪苏湖城际铁路在吴江设有盛泽、苏州南等车站。
而且，与高铁相比，城际铁路不需要提前买票，可以随走随乘。 有地铁运营，比较方便。
与地铁相比，城际线路速度更快。
地铁最高运营速度一般为每小时80公里，而由地铁运营的城际铁路速度可达每小时160公里。
由于主要用于相邻城市之间的通勤，城际铁路一般会在高峰时段增加列车班次。 班次并不比地铁逊色，进出时间也会更短。
例如，按照目前嘉闽线的规划，早晚高峰时段的运营间隔将控制在3分钟以内，而目前不少地铁列车的平均间隔约为4分钟。
那么，就像日本的山手线一样，这些城际高铁线路将真正成为人们的首选交通方式，让人们真正在城市之间移动。
值得一提的是，因为有了这些线路，从苏州到长三角各个城市的机场都方便很多。 一定程度上也弥补了苏州暂时没有机场的短板。
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- 结尾 -
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一点一滴，慢慢揭开苏州这座城市的面纱
