2016年9月22日，小伙子乘坐K7787次列车返回燕郊。 火车成为北京至燕郊的替代交通工具 图/视觉中国
将在河北燕郊设立一个站； 到2030年，京津冀形成“四纵四横一环”城际铁路网
习近平视察北京三周年专题报道之二
交通一体化
2020年，以北京为中心，半径50公里至70公里范围内，京津冀地区将形成“1小时轨道交通圈”，其中将建设区域快线约1000公里连接三个地方。
燕郊是距离北京最近的河北省小镇，与通州潞城隔潮白河相望。 由于靠近北京市区，房价相对便宜，大量在北京工作的人选择在燕郊落户。 据统计，每天约有40万人次往返于北京和燕郊之间。
燕郊到北京的距离虽然不长，但由于跨越两个省份，地铁建设一直面临协调、工程、资金等多重困难。 2014年2月26日习近平总书记视察北京后，京津冀协同发展上升为重大国家战略，交通一体化被视为三地协同发展的“先行者”。
去年底，北京地铁平谷线开工建设，将在河北设两个车站北京通州潞城镇房价，其中燕郊站为其中之一，成为京津冀首条轨道交通区域快线。 平谷线的“破题”，意味着京冀轨道交通首次真正意义上跨越了行政区划的“栅栏”。 据北京市交通部门介绍，平谷线建成后将成为京津冀区域快线的典范，有望便利数百万人出行。
通勤困难
40万“上班族”通勤北京燕郊
2016年12月23日，平谷线正式开工建设。 平谷区马坊镇塔寺村施工现场，地铁施工人员和挖掘机进驻。 这个小数字的消息，引起了整个“燕郊圈”的轰动。
“燕郊圈”的成员是居住在燕郊、在北京工作的通勤者。 如今，这个群体已经越来越庞大。 据统计，目前每天约有40万人次往返于北京和燕郊之间。 当他们踏上国贸桥下的柏油路时，他们的一天才真正开始。 肖鹏就是其中之一。 他声称自己这三年经历的《燕郊志》可以写成一本指南。
小鹏每日早高峰从小区外的812车站出发。 手机上看完一集电视剧，他就挤进了车里。 从家里到工作地点，小鹏需要在国贸换乘一次。 步行1.5小时是很常见的。 如果堵车大的话，他可能要在路上呆上半天。
统计显示，40万通勤者中，有30万人使用公共交通，早高峰时顺利挤上公交车的时间为40分钟。
目前，有10条主要公交线路连接北京城区和燕郊。 每个工作日早高峰期间，这些公交车运送数以万计的通勤者前往北京市区上班。
从燕郊到北京，大部分汽车都会走通燕高速公路。 这里是燕郊到北京的咽喉要道。 小鹏曾经遇到过堵车。 在被堵了40多分钟后，公交车门打开，乘客下车寻找其他途径进入北京。 小鹏在燕郊站登上了前往北京东站的火车。
作为“拯救”上班族的好消息，北京至燕郊地铁开通的消息备受关注。 有报道称，当时燕郊房价只有4000元，地铁的开通是房地产市场的一个噱头。 但多年过去了，这条地铁线路仍然是一只尚未落地的靴子。
交通变化
火车成为燕郊通勤者的替代选择
2014年2月26日习近平总书记视察北京后，京津冀协同发展上升为国家重大战略。 交通一体化被视为三地协调发展的“先锋”。
当时，平谷线“跨省”规划已在酝酿之中。
新京报记者了解到，自2012年以来，平谷代表团几乎每年在北京市人大会议上讨论的最重要话题就是平谷线。
2014年全国人大会议上，平谷代表团在集体审议现场。 市发展改革委副主任及10名工作人员参加会议。 时任平谷区区长蒋凡打断了技术人员的介绍，直接询问了“技术方面”这个话题，代表们已经了解过很多次了，您就告诉我们这个项目什么时候启动吧。当时，规划委员会工作人员回复称，路线走向尚未明确，有四个选项可供选择，当时去燕郊再去北京的计划已经是计划的一部分。
2015年底，平谷区相关负责人在接受新京报记者专访时表示，平谷线的初步规划和线路定位已得到国家发改委的确认。 该线路纳入北京地铁序列，成为横跨北京、河北两省的地铁线路。 从方向看，兼顾河北三河、燕郊，与北京市平谷区、朝阳区、通州区相连。
这条“跨省”地铁由北京和河北共同建设。 协调难度、分工难度、资金分配难度是北京地铁建设的难点之一。
与平谷线的建设相比，火车作为解决“京津冀有轨电车”问题更简单的途径，在京津冀交通一体化中走在了前列。 2015年初，北京利用现有铁路线路，开通了北京东站至燕郊站的市郊铁路列车，迈出了“京津冀上轨”的第一步。
当时，每天7点25分发车的K型公交车，成为了小鹏等大多数燕郊上班族早上的首选。 从小区出来后，小鹏先乘坐3站公交车到了火车站，在站外买了一份鸡蛋饼，进站等车。 7时52分到达北京东，8时20分乘车前往东大桥。 他可能会在上午 9 点之前坐在办公室里
不过北京通州潞城镇房价，这辆K字头的列车一直是燕郊人眼中的“临客”。 这条线路此前曾停运过，去年春节期间也曾停运过一段时间。 像小鹏这样的上班族悄悄地将自己的通勤“偏好”调整回原来的公交出行。
期待地铁
北京地铁将首次穿越河北
随着京津冀地区交通一体化的推进，平谷线“破题”的消息不断传出。 2015年8月18日，京津冀交通一体化领导小组召开第三次会议。 领导小组组长、交通运输部部长杨传堂的讲话传递出平谷线已被确定为京津冀一体化重要项目并纳入市郊铁路建设规划的信号，并将加快建设进度。
自此，平谷线工作进入“快进”阶段。 北京市规划委员会加快了平谷线的研究规划，初步确定了线路走向。
据平谷相关部门负责人介绍，2015年底，平谷线建设协调会非常频繁。 北京市、三河市相关部门多次协商，平谷区也在规划用地、线路安全周界等方面给予了项目最大限度的支持。 。 “大型协调会议基本每月召开一次，小型协调会议则随时召开。” 该负责人说道。
2016年5月17日，市重大办回复平谷市人大代表透露，轨道交通平谷线已获得国家发改委批准在燕郊设立车站，采用“大站快线” “ 模式。 建成后，平谷新城居民仅需45分钟即可到达市中心。 这条规划了近10年的轨道线终于敲定了。
对于这条“北京难度最大的地铁线路”的建设，北京和河北两地政府部门在跨区域轨道上多次协调并做了大量工作。 河北省三河市提前为线路设站准备土地。 去年底，平谷线正式破土动工。
首条开工建设的线路东起平谷新城平河湾站，途经平谷市、河北三河市，西至通州区徐辛庄地区。 该段线路全长约54.3公里，设车站9座，均为高架车站，其中换乘站1座。 计划于2020年竣工通车。
平谷区政府工作人员告诉记者，一期工程将连接平谷和通州，包括燕郊站。 “平谷线的开通肯定会分流一些人流，这对燕郊的整体交通是有好处的。” 肖鹏说道。
“平谷线的开通对于燕郊北部的居民区来说是个好消息，对于去望京甚至中关村的人们乘坐地铁肯定会更加方便。” 肖鹏也有些担心。 如果开通后平谷线票价太高，分流效果可能不好。 很明显，他希望引入每月投票制度。
轨道上的京津冀
千公里区域快线将连接京津冀
交通专家段立人表示，习近平总书记在北京考察时提出，要‘加快建设快速便捷、高效安全、大运量、低成本互联互通的综合交通网络。 ' 虽然这一提法是针对交通，但北京整体的城市管理理念将会发生深刻的变化，与北京原来的大饼式建设相比，强调“互联互通”是解决人口分散的良方，也是城市发展的良药。疾病”。
京津冀协同发展正是基于这个“药方”。 在京津冀一体化总体交通规划中，北京除轨道交通1000公里外，还计划建设1000公里市郊铁路。 市郊铁路和城轨将共同编织出行网络。 未来，北京周边将形成三个圈：半小时服务圈、一小时服务圈、两小时服务圈。
为打造“轨道上的京津冀”，北京市交通委员会主任曾表示，在铁路干线层面，建设京张城际、京沉客运专线、京——推进八甲铁路。 城际铁路层面，加快京唐、京滨、京石等城际铁路建设。 加快城际铁路连接线（S6线）建设，形成连接首都国际机场、新机场及沿线新城市的骨干交通走廊。 未来，人们在京津冀地区主要城市间出行将更加便捷，选择方式也将更加多元化，这将极大促进京津冀地区城市之间的社会经济联系。京津冀地区。
2016年12月，京津冀地区城际铁路网规划正式获得国务院批准。 根据规划，到2030年，京津冀地区将基本形成“四纵、四横、一环”骨架的城际铁路网。 未来，京津冀之间的出行将变得更加便捷。
■ 亮点
首都外环路何时全面通车？
“京津冀轨道交通”是京津冀区域交通提出的新概念。 京津冀地区将构建高效、密集、多层次的轨道交通网络。
北京市交通委员会主任周正宇表示，根据出行距离、出行时间、出行频次等不同交通需求，通过国铁干线、城际铁路网等不同层次的轨道方式进行高效衔接、市郊铁路和城市轨道交通。
区域快线的概念来源于市郊铁路。 首条区域快线已确定为平谷线。 在京津冀交通一体化的新形势新要求下，北京将围绕三地交通基础设施互联互通的目标，规划类似平谷线的区域快线将会越来越多，突破原有行政区划的限制。 到2020年，以北京为中心50公里至70公里半径内的“1小时轨道交通圈”初步形成。 周正宇直言，平谷线将成为京津冀轨道快线首条示范样板线，有望便利数百万人出行。
公路方面，京津冀地区率先完善现有公路基础。 去年，京台高速公路北京段竣工，首都外环河北段竣工。 在国家确定的三条死路中，另外两条已经开始建设。 预计今年年底前开业。
北京市交通委员会副主任方平表示，截至2015年底，高速公路通车里程为981公里。 目前已建成京哈、京沪、京港澳等6条放射状高速公路和以北京为起点的11条国道。 去年打通京台“死路”后，未来还将修建8条高速公路。
新京报记者 郭超
